第四百三十二章 C919客机也快来了
比如说瑞点的爱立眼预警机,就选择了多种支线客机作为载机平台,而且这些载机平台,要比C909支线客机小多了。
所以C909客机要是改装中型预警机,那绝对要比爱立眼好很多,再加上先进的数字阵列雷达技术,那么这款预警机,要是专门外贸的话,也会取得很好的销量,就像枭龙战斗机一样。
当然C909支线客机,要改为军用飞机,那么就必须要采用国产的系统零部件,比如说发动机,那就必须要国产的才行,航电系统也是如此。
好在C909支线客机,也有配套的国产先进涡扇发动机,它就是航发集团商发公司负责研制的长江一千涡扇发动机。
长江一千涡扇发动机,是在涡扇十A军用大推力涡扇发动机核心机基础上设计研制,当然还是李轶担任设计总监,给商发公司设计的,现在这款发动机,已经在原型机试制当中了。
按计划,长江一千涡扇发动机,将在今年九月正式下线首批样机,接着就会开始进行测试,试飞,未来成为C909支线客机的国产动力,当然C909支线客机,也有国际采购的动力系统,这也是为了取得欧美的适航证而必须的。
就像好苏霍伊设计局的SSJ100超级支线客机,它也是采用自主知识产权,加上全球采购的模式,大量子系统都是采购欧美的成熟产品,与此相似C909客机也是如此,不过有一个特别的地方就是C909客机,是有相应的国产子系统的,并非全部要用国际采购的子系统,这也是为了防止被别人卡脖子,特别是防止波音空客,还有庞巴迪等航空巨头的打压。
再有一个原因,就是为了实现军用的目的,因为C909喷气支线客机,在军事方面也有很好的改装潜力,不能浪费了。
长江一千涡扇发动机也好,国产航电系统也好,都是瞄准了国际一流水准的,比如说长江一千涡扇发动机,它就是一种大涵道比的涡扇发动机,推力达到了十吨到十三吨范围,可以很好的满足C909支线客机的动力需求。
与另一个时空ARJ21喷气支线客机采用的CF34-10涡扇发动机相比,长江一千涡扇发动机的推力可大多了,毕竟CF34-10涡扇发动机推力才七吨左右。
也因为如此,ARJ21-700的最大起飞重量仅四十吨出头,全经济舱布局才九十座,C909喷气支线客机就要大不少了,其中远程型最大载客数一百二十人,起飞重量六十吨,基本型最大载客数一百人,起飞重量五十吨,短程型载客数八十人,起飞重量四十二吨。
在航程方面,C909支线客机,也要比ARJ21远得多,航程从二千五百公里到五千公里全面覆盖,可以部分的覆盖了波音737和A320的航线了。
这也是一种错位的竞争,因为远程型的C909客机,事实上已经勉强可以算是中短程干线客机了。
中航商飞不止要挑战庞巴迪和巴西航空工业,将来更要挑战空客波音,成为民机制造的第三大巨头,这是毫无疑问的。
下个月,C919客机就要正式立项了,这可是直接挑战波音737和空客A320客机在中短程干线客机市场垄断地位的机型,C919客机就要比另一个时空的C919客机更为强大了。
因为李轶和商飞公司领导层,已经为C919定位了,它就是一款一百三十座到二百一十座级覆盖的中短程干线客机,它锁定的竞争对手,就是未来波音公司的B737MAX和空客公司的A320NEO新型客机。
要知道一百三十座到二百二十座级的中短程窄体干线客机,占了民航市场百分之七十左右的份额,这是数量最大的一个市场,所以中航商飞要在这个市场上占据一席之地,甚至要与波音空客三分天下,那C919客机的性能必须要达到甚至超过那个两竞争对手。
B737MAX和A320NEO号称是未来最先进的窄体客机,采用了很多先进技术,这一点李轶是非常清楚的,所以他将有针对性的,让C919客机超过它们。
老一代B737和A320的燃油效率和舒适性已经逐渐跟不上时代的进步,所以空客波音才会推出新一代的B737MAX和A320NEO,不过它们的机舱宽度却是很难改的,所以这方面C919客机有后发优势。
B737MAX后来出了不小的问题,导致停产,不过它的销售业绩也是非常突出的,A320NEO就更不用说了,短短十年时间,就收到了六千多架的订单,从二零一六年交付第一架,仅用三年时间就交付了一千架,平均每年三百架。
李轶想想都感到很嫉妒,空客公司的生意太好了,这么大的市场,C919客机哪怕只需要占领百分之十就足以算很成功了,如果能够占到百分之二十,那就是三千架左右的订单了,在国际上一般用一千架的订单来认为某个机型是成功的,所以C919客机的希望很大,李轶甚至想让它超过A320NEO客机。
如果C919成功了,那么中航商飞一定会成为民航客机三巨头之一。
航空公司最关心的是什么?是飞机的经济性和乘坐舒适性,这一点李轶是再清楚不过了。
所以波音和空客,都在这方面做足了文章。大量应用复合材料,减轻机身重量,还对机翼进行改进设计,减小阻力,采用新型发动机,降低燃油消耗,提升运营经济性。
比如B737MAX采用了新型的分叉式小翼,A320NEO新一代大型翼梢小翼-鲨鳍小翼,它们都能够减少阻力和油耗。
改进的重点还有发动机,A320NEO选用了两种新发动机,一种是普惠公司的齿轮传动风扇发动机,还有一种是CFM国际发动机公司的LEAP-1A发动机。
普惠公司的齿轮传动风扇发动机,号称能够比上一代发动机降低百分之十五的油耗,也就是对比的CF56系列发动机,当然LEAP发动机也号称非常先进,它是波音B737MAX唯一的动力。
这两种发动机,推力都达到了十五吨左右,可以说不仅推力大,而且很先进。
当然C919客机,配套的长江两千发动机也不会比它们差了,最大推力在十五吨以上,军用的型号,将采用推力二十吨的发动机。
这一次C909客机的详细设计评审,李轶也非常的有把握,肯定没有问题,因为他现在已经看过了设计资料。
请收藏本站:https://www.ppbab.com。皮皮小说网手机版:https://m.ppbab.com
所以C909客机要是改装中型预警机,那绝对要比爱立眼好很多,再加上先进的数字阵列雷达技术,那么这款预警机,要是专门外贸的话,也会取得很好的销量,就像枭龙战斗机一样。
当然C909支线客机,要改为军用飞机,那么就必须要采用国产的系统零部件,比如说发动机,那就必须要国产的才行,航电系统也是如此。
好在C909支线客机,也有配套的国产先进涡扇发动机,它就是航发集团商发公司负责研制的长江一千涡扇发动机。
长江一千涡扇发动机,是在涡扇十A军用大推力涡扇发动机核心机基础上设计研制,当然还是李轶担任设计总监,给商发公司设计的,现在这款发动机,已经在原型机试制当中了。
按计划,长江一千涡扇发动机,将在今年九月正式下线首批样机,接着就会开始进行测试,试飞,未来成为C909支线客机的国产动力,当然C909支线客机,也有国际采购的动力系统,这也是为了取得欧美的适航证而必须的。
就像好苏霍伊设计局的SSJ100超级支线客机,它也是采用自主知识产权,加上全球采购的模式,大量子系统都是采购欧美的成熟产品,与此相似C909客机也是如此,不过有一个特别的地方就是C909客机,是有相应的国产子系统的,并非全部要用国际采购的子系统,这也是为了防止被别人卡脖子,特别是防止波音空客,还有庞巴迪等航空巨头的打压。
再有一个原因,就是为了实现军用的目的,因为C909喷气支线客机,在军事方面也有很好的改装潜力,不能浪费了。
长江一千涡扇发动机也好,国产航电系统也好,都是瞄准了国际一流水准的,比如说长江一千涡扇发动机,它就是一种大涵道比的涡扇发动机,推力达到了十吨到十三吨范围,可以很好的满足C909支线客机的动力需求。
与另一个时空ARJ21喷气支线客机采用的CF34-10涡扇发动机相比,长江一千涡扇发动机的推力可大多了,毕竟CF34-10涡扇发动机推力才七吨左右。
也因为如此,ARJ21-700的最大起飞重量仅四十吨出头,全经济舱布局才九十座,C909喷气支线客机就要大不少了,其中远程型最大载客数一百二十人,起飞重量六十吨,基本型最大载客数一百人,起飞重量五十吨,短程型载客数八十人,起飞重量四十二吨。
在航程方面,C909支线客机,也要比ARJ21远得多,航程从二千五百公里到五千公里全面覆盖,可以部分的覆盖了波音737和A320的航线了。
这也是一种错位的竞争,因为远程型的C909客机,事实上已经勉强可以算是中短程干线客机了。
中航商飞不止要挑战庞巴迪和巴西航空工业,将来更要挑战空客波音,成为民机制造的第三大巨头,这是毫无疑问的。
下个月,C919客机就要正式立项了,这可是直接挑战波音737和空客A320客机在中短程干线客机市场垄断地位的机型,C919客机就要比另一个时空的C919客机更为强大了。
因为李轶和商飞公司领导层,已经为C919定位了,它就是一款一百三十座到二百一十座级覆盖的中短程干线客机,它锁定的竞争对手,就是未来波音公司的B737MAX和空客公司的A320NEO新型客机。
要知道一百三十座到二百二十座级的中短程窄体干线客机,占了民航市场百分之七十左右的份额,这是数量最大的一个市场,所以中航商飞要在这个市场上占据一席之地,甚至要与波音空客三分天下,那C919客机的性能必须要达到甚至超过那个两竞争对手。
B737MAX和A320NEO号称是未来最先进的窄体客机,采用了很多先进技术,这一点李轶是非常清楚的,所以他将有针对性的,让C919客机超过它们。
老一代B737和A320的燃油效率和舒适性已经逐渐跟不上时代的进步,所以空客波音才会推出新一代的B737MAX和A320NEO,不过它们的机舱宽度却是很难改的,所以这方面C919客机有后发优势。
B737MAX后来出了不小的问题,导致停产,不过它的销售业绩也是非常突出的,A320NEO就更不用说了,短短十年时间,就收到了六千多架的订单,从二零一六年交付第一架,仅用三年时间就交付了一千架,平均每年三百架。
李轶想想都感到很嫉妒,空客公司的生意太好了,这么大的市场,C919客机哪怕只需要占领百分之十就足以算很成功了,如果能够占到百分之二十,那就是三千架左右的订单了,在国际上一般用一千架的订单来认为某个机型是成功的,所以C919客机的希望很大,李轶甚至想让它超过A320NEO客机。
如果C919成功了,那么中航商飞一定会成为民航客机三巨头之一。
航空公司最关心的是什么?是飞机的经济性和乘坐舒适性,这一点李轶是再清楚不过了。
所以波音和空客,都在这方面做足了文章。大量应用复合材料,减轻机身重量,还对机翼进行改进设计,减小阻力,采用新型发动机,降低燃油消耗,提升运营经济性。
比如B737MAX采用了新型的分叉式小翼,A320NEO新一代大型翼梢小翼-鲨鳍小翼,它们都能够减少阻力和油耗。
改进的重点还有发动机,A320NEO选用了两种新发动机,一种是普惠公司的齿轮传动风扇发动机,还有一种是CFM国际发动机公司的LEAP-1A发动机。
普惠公司的齿轮传动风扇发动机,号称能够比上一代发动机降低百分之十五的油耗,也就是对比的CF56系列发动机,当然LEAP发动机也号称非常先进,它是波音B737MAX唯一的动力。
这两种发动机,推力都达到了十五吨左右,可以说不仅推力大,而且很先进。
当然C919客机,配套的长江两千发动机也不会比它们差了,最大推力在十五吨以上,军用的型号,将采用推力二十吨的发动机。
这一次C909客机的详细设计评审,李轶也非常的有把握,肯定没有问题,因为他现在已经看过了设计资料。
请收藏本站:https://www.ppbab.com。皮皮小说网手机版:https://m.ppbab.com