第四百三十一章 C909也有军事用途
第二天,李轶就来到了中航商飞公司总部,参加C909喷气式支线客机详细设计的自查工作。
今天参加自查会议的人员,都是C909喷气式支线客机的研发团队,再加上中航商飞公司的领导们。
中航商飞总经理林清环顾会议室,面色凝重地道:“同志们,再过十几天,咱们的C909客机,就要迎来专家组对我们的详细设计进行评审的关键节点了,在这十几天里面,我们要自己对详细设计进行全面的,仔细的自查,有什么问题要及时的修改,今天我们也请来了咱们中航科技委副主任,同时也是咱们C909客机的设计总监,李轶同志来为我们把关,大家掌声欢迎李总的到来!”
掌声热烈的响了起来,在所有的商飞设计师心目中,李轶绝对是神一样的存在,
李轶在掌声中站了起来,面带着微笑道:“同志们,C909客机虽然是一款支线客机,但是我们不要小看它,因为它瞄准的目标是国际上最先进的喷气式支线客机技术水平,而且它虽然划入支线客机范畴,但实际上,它已经相当接近中短程干线客机波音737和A320客机当中的入门级机型了,这样一款先进的喷气式支线客机,对于我们中国,我们中航,我们商飞来说,是非常重要的一个型号!”
确实,C909支线客机的设计指标都相当先进,它也是一个系列,会有三个不同的型号,覆盖八十到一百二十座这个级别,最大的一个型号,比A320系列中的A318客机还要多载客三名。
李轶这个重生者是很清楚,未来的支线客机竞争要靠什么取胜,除了良好的飞行品质,安全性和燃油经济性以外,客舱的舒适性也是在设计中,放在很重要地位的。
C909支线客机,应该是所有的支线客机当中,客舱宽度最大的,它的客舱宽度达到了三点三米,比原来的ARJ21支线客机,宽了十五厘米,比庞巴迪的C300支线客机宽了五厘米。
大家都是采用三加二的座椅布局,有了宽度的优势,那么乘客就拥有了更好的乘坐体验,在中短程干线客机的竞争当中,空客A320就是靠着客舱宽度比波音737多那么一点,赢得了市场,比波音737客机卖得更好。
同时C909支线客机的客舱高度,也比竞争对手要高一些,达到了二点一五米,要知道ARJ21原来只有二点零三米,像庞巴迪C300有二点一二米,所以这也是在另一个时空ARJ21支线客机,竞争力不强的原因之一。
客舱舒适性不如竞争对手,除了空间以外,就是ARJ21采用了尾吊式发动机布局,尾段客舱噪音大。
但是C909支线客机就不一样了,它采用了翼吊式布局,这一点也是几乎所有支线客机和干线客机的选择,总体来说,翼吊式发动机布局要比尾吊式好得多。
李轶高兴地道:“有了C909客机打好基础,接下来我们的C919客机,C929宽体客机,一定会非常顺利。所以这次详细设计评审,是非常重要的,通过了这个评审,那么C909支线客机,就将转入样机制造阶段,可以说真正的开始实施了,用不了多久就能看到真家伙,我想大家都是一样的激动。今年十一月的株海航展,我们的C系列客机,要在航展上隆重的亮相,虽然是以模型的方式,但是我相信我们会取得理想的订单!”
掌声再次热烈的响了起来!中航商飞,确实已经做好了准备,要参加这次株海航展,甚至这一次C909喷气式支线客机,还将到航展上,展示模拟舱段,这是非常重要的,因为现在C909客机已经开始接订单了。
要有足够多的订单,那这个项目才会更顺利的推进下去,要有足够多的订单,才能赢利,一般来说,一架喷气式支线客机,至少要卖三百架才有赢利。
当然C909客机现在主要还是争取国内的订单,因为国外的话,目前来说还很难获得那些航空公司的订单,毕竟项目才开始,航空公司还会观望。
李轶激动地道:“根据我们中航商飞的预测,未来二十年,仅仅是咱们国内就需要五千架以上的喷气式客机,而这其中喷气式支线客机,需求量至少是一千架,在全球市场来说,未来二十年需要三万架甚至更多的喷气式客机,支线客机的需求量,也是很大的,几千架甚至更多。所以我们要抓住机会,争取更多的订单。”
确实,三万架的订单,非常的诱人,这是几万亿美元的大市场,但是现在干线客机市场,是被波音空客垄断的,喷气式支线客机市场,被庞巴迪和巴西航空工业垄断。
所以要进入这个市场,相当不容易,除了这些垄断的航空巨头以外,还有新来的,比如说毛子也在研发SSJ100支线客机,还计划搞MC21中短程干线客机。
苏霍伊设计局不仅有大名鼎鼎的苏氏战斗机,还在搞客机。
其实早在九十年代初,苏霍伊设计局就和湾流宇航合作搞起了苏21型超音速公务机,只不过由于经济性不好,没有竞争力,合作破产。
但这时候,苏霍伊也就开始了民机设计研发之路,而且第一个机型就是超大型客机,比空客A380还要大的KR960超级远程客机,这款客机最大起飞重量六百五十吨,最大座位数可达一千个。
只不过这显然是不现实的,毛子也没有这个钱来搞。
在二零零零年,苏霍伊设计局终于找到了一个合适的项目,那就是SSJ超级喷气支线客机,而且还与波音公司合作,波音公司当然是想打压中国的喷气式支线客机了,苏霍伊则想拉拢波音,从而为其获得FAA适航证,还有喷气式客机的某些关键技术。
所以现在C909喷气式支线客机的竞争对手还是很多的,当然李轶也并不担心,因为C909客机,其实就靠国内市场就足以实现赢利了,只要占到百分之三十以上的国内市场份额就可以。
当然它还有一个特殊的用途,那就是军用,这样一款喷气式支线客机,也可以改装为电子战飞机,反潜机,甚至是中型预警机之类的特种飞机。
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今天参加自查会议的人员,都是C909喷气式支线客机的研发团队,再加上中航商飞公司的领导们。
中航商飞总经理林清环顾会议室,面色凝重地道:“同志们,再过十几天,咱们的C909客机,就要迎来专家组对我们的详细设计进行评审的关键节点了,在这十几天里面,我们要自己对详细设计进行全面的,仔细的自查,有什么问题要及时的修改,今天我们也请来了咱们中航科技委副主任,同时也是咱们C909客机的设计总监,李轶同志来为我们把关,大家掌声欢迎李总的到来!”
掌声热烈的响了起来,在所有的商飞设计师心目中,李轶绝对是神一样的存在,
李轶在掌声中站了起来,面带着微笑道:“同志们,C909客机虽然是一款支线客机,但是我们不要小看它,因为它瞄准的目标是国际上最先进的喷气式支线客机技术水平,而且它虽然划入支线客机范畴,但实际上,它已经相当接近中短程干线客机波音737和A320客机当中的入门级机型了,这样一款先进的喷气式支线客机,对于我们中国,我们中航,我们商飞来说,是非常重要的一个型号!”
确实,C909支线客机的设计指标都相当先进,它也是一个系列,会有三个不同的型号,覆盖八十到一百二十座这个级别,最大的一个型号,比A320系列中的A318客机还要多载客三名。
李轶这个重生者是很清楚,未来的支线客机竞争要靠什么取胜,除了良好的飞行品质,安全性和燃油经济性以外,客舱的舒适性也是在设计中,放在很重要地位的。
C909支线客机,应该是所有的支线客机当中,客舱宽度最大的,它的客舱宽度达到了三点三米,比原来的ARJ21支线客机,宽了十五厘米,比庞巴迪的C300支线客机宽了五厘米。
大家都是采用三加二的座椅布局,有了宽度的优势,那么乘客就拥有了更好的乘坐体验,在中短程干线客机的竞争当中,空客A320就是靠着客舱宽度比波音737多那么一点,赢得了市场,比波音737客机卖得更好。
同时C909支线客机的客舱高度,也比竞争对手要高一些,达到了二点一五米,要知道ARJ21原来只有二点零三米,像庞巴迪C300有二点一二米,所以这也是在另一个时空ARJ21支线客机,竞争力不强的原因之一。
客舱舒适性不如竞争对手,除了空间以外,就是ARJ21采用了尾吊式发动机布局,尾段客舱噪音大。
但是C909支线客机就不一样了,它采用了翼吊式布局,这一点也是几乎所有支线客机和干线客机的选择,总体来说,翼吊式发动机布局要比尾吊式好得多。
李轶高兴地道:“有了C909客机打好基础,接下来我们的C919客机,C929宽体客机,一定会非常顺利。所以这次详细设计评审,是非常重要的,通过了这个评审,那么C909支线客机,就将转入样机制造阶段,可以说真正的开始实施了,用不了多久就能看到真家伙,我想大家都是一样的激动。今年十一月的株海航展,我们的C系列客机,要在航展上隆重的亮相,虽然是以模型的方式,但是我相信我们会取得理想的订单!”
掌声再次热烈的响了起来!中航商飞,确实已经做好了准备,要参加这次株海航展,甚至这一次C909喷气式支线客机,还将到航展上,展示模拟舱段,这是非常重要的,因为现在C909客机已经开始接订单了。
要有足够多的订单,那这个项目才会更顺利的推进下去,要有足够多的订单,才能赢利,一般来说,一架喷气式支线客机,至少要卖三百架才有赢利。
当然C909客机现在主要还是争取国内的订单,因为国外的话,目前来说还很难获得那些航空公司的订单,毕竟项目才开始,航空公司还会观望。
李轶激动地道:“根据我们中航商飞的预测,未来二十年,仅仅是咱们国内就需要五千架以上的喷气式客机,而这其中喷气式支线客机,需求量至少是一千架,在全球市场来说,未来二十年需要三万架甚至更多的喷气式客机,支线客机的需求量,也是很大的,几千架甚至更多。所以我们要抓住机会,争取更多的订单。”
确实,三万架的订单,非常的诱人,这是几万亿美元的大市场,但是现在干线客机市场,是被波音空客垄断的,喷气式支线客机市场,被庞巴迪和巴西航空工业垄断。
所以要进入这个市场,相当不容易,除了这些垄断的航空巨头以外,还有新来的,比如说毛子也在研发SSJ100支线客机,还计划搞MC21中短程干线客机。
苏霍伊设计局不仅有大名鼎鼎的苏氏战斗机,还在搞客机。
其实早在九十年代初,苏霍伊设计局就和湾流宇航合作搞起了苏21型超音速公务机,只不过由于经济性不好,没有竞争力,合作破产。
但这时候,苏霍伊也就开始了民机设计研发之路,而且第一个机型就是超大型客机,比空客A380还要大的KR960超级远程客机,这款客机最大起飞重量六百五十吨,最大座位数可达一千个。
只不过这显然是不现实的,毛子也没有这个钱来搞。
在二零零零年,苏霍伊设计局终于找到了一个合适的项目,那就是SSJ超级喷气支线客机,而且还与波音公司合作,波音公司当然是想打压中国的喷气式支线客机了,苏霍伊则想拉拢波音,从而为其获得FAA适航证,还有喷气式客机的某些关键技术。
所以现在C909喷气式支线客机的竞争对手还是很多的,当然李轶也并不担心,因为C909客机,其实就靠国内市场就足以实现赢利了,只要占到百分之三十以上的国内市场份额就可以。
当然它还有一个特殊的用途,那就是军用,这样一款喷气式支线客机,也可以改装为电子战飞机,反潜机,甚至是中型预警机之类的特种飞机。
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