第二百零九章 试车圆满成功
涡扇十九发动机的推力还在继续增加,虽然在隔音的控制大厅内,但是也能听到外面涡扇十九发动机的轰鸣声,相当的给力!
很快涡扇十九发动机的推力就增加到了五十千牛,这已经接近最大军推的百分之八十了,所以非加力状态就测试到这儿了。
不过接下来还要测试加力状态的推力,领导们看到发动机推力达到五十千牛,并且马上要进行加力测试,都纷纷地鼓掌。
加力推力一打开,发动机的轰鸣声就更大了,推力也在迅速的攀升,一不会儿就到了八十千牛的推力,这时候也就差不多了,毕竟这是首次试车,达到百分之八十左右就够了。
除了推力以外,还有不少的参数都获得了,整体表现非常不错,稳定而又可靠。
百分之八十的推力就相当于RD93发动机最大的加力推力了,涡扇十九发动机的性能相当的先进,推重比高,领导们都非常满意。
试车结束后,举行了一个简单的庆祝宴会,大家在饭桌上相谈甚欢,对于涡扇十九发动机的未来,包括它的系列化发展,大家都非常的看好。
有了涡扇十九发动机,那么FC-1枭龙战斗机的性能就可以达到轻型战斗机当中的超一流水平。
十吨的推力,将让小龙战斗机轻松的达到十五六吨的最大起飞重量,推重比较F16战斗机还要高不少。
毕竟F16战斗机早期采用一台十一吨推力的发动机,最大起飞重量超过十八吨了。
李轶不同得想起了自己设计这款发动机的时候,从总体方案到详细设计,虽然说有系统奖励的先进涡扇发动机设计技术,但是这些过程还是要从脑子里面转化成为方案和图纸,也费了不少的心血呢。
涡扇发动机,仅仅是总体设计方案就包括了初步设计阶段、技术设计阶段和工作图设计阶段。第一阶段的任务是确定总体与各部件、系统的性能和结构方案,根据国内材料、工艺、技术水平制定初步型号规范,开展技术、结构、实验工作并计算分析。
具体要开展主要热力循环参数的选取、电气系统的选择、空气冷却系统选择……
第二阶段是确定总体和各部件、系统的详细性能参数,并绘制总体结构图,部件和系统原理图,包括进行详细的热力计算、参数选择论证、制定发动机调节计划……
第三阶段是绘制生产所用的工作图,编制生产用目录,校对原图、图纸会签……
设计工作完成后,第二步就是发动机的试制、修改和定型。需要进行发动机部件的强度试验、疲劳试验等,然后进行发动机地面试验和飞行验证试验,最后定型批量生产……
所以涡扇十九发动机的确是来之不易,虽然李轶并不是它的总师,却也付出了很多的心血,因为总体设计就是李轶来做的。
航空工业的发展,其实可以带动相关产业的发展,特别是航空发动机,李轶不由得对中国的未来更加充满了希望,他想不仅仅是要让中国航空工业发展起来,而且还要带动国民经济的发展,让中国成为世界上的强国,富国,人民的生活水平要提高,要达到发达国家,那才是真正的成功。
军民融合发展,就是很重要的一条路子,航空工业有很多技术都可以用到民用品上,并且军用航空企业也可以涉足民用产品制造。
就好比长红电器集团,它可不就是军民融合最好的例子吗?
现在李轶也有了自己的公司,对于这家公司李轶的设想还是好的,将来它要发展成为世界上最好的民营航空制造集团,无论是在通用航空制造领域,还是在其他的领域,都要做到世界一流,实现多元化的发展。
只是现在公司刚刚起步,李轶也知道心急吃不了热豆腐,还得一步一步来。
涡扇十九发动机的派生型号,涡桨十九发动机,也得加快研制进度了,因为了有涡桨十九发动机,国产百吨级中型战术运输机才能够飞起来。
百吨级中型战术运输机,性能将达到世界一流水平,那可比老运八要好很多倍了,无论是作为运输机,还是特种飞机平台,百吨级战术运输机都是很好的。
一个大国战略空军,是离不开战略力量投送的,今后肯定还要发展战略运输机,战略轰炸机,但这些还要一步一步来,现在倒是预警机非常的关键。
发展预警机,一方面要有大型飞机作为平台,另一方面完成预警雷达的研制。预警机可以说是一个空中指挥所,空军的力量倍增器,有了它中国空军才可以做到掌握制空权。
还有涡扇十九发动机派生的15兆瓦级燃气轮机,也是非常关键的装备。
世界上第一台燃气轮机,早在一九二零年就诞生了,它是汉斯国的霍尔茨瓦特研制出来的,它是世界上第一台实用的燃气轮机,不过效率为只有百分之十三、功率三百七十千瓦,按等容加热循环工作,但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热,存在许多重大缺点而被放弃。
后来随着空气动力学的发展,掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点,解决了设计高效率轴流式压气机的问题,三十年代中期出现了轴流式压气机。与此同时,涡轮效率也有了提高。在高温材料方面,出现了能承受六百度以上高温的铬镍合金钢等耐热钢,因而能采用较高的燃气初温,于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。
现在的燃气轮机,热效率已经达到百分之三十五以上,最先进的接近百分之四十,而国产燃气轮机就是要奔着百分之四十的热效率而去,有了好的核心机,这些都不成问题了。
一般情况下,同等功率的燃气轮机体积是柴油机的三分之一到五分之一,是蒸汽轮机的五分之一到十分之一,燃气轮机在1到2分钟就可以达到最高转速,体积小、功率大,非常适合军舰分舱小、航速高的要求。
李轶想想,到时候几个型号的国产燃气机研制成功,那将是多么激动人心!
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很快涡扇十九发动机的推力就增加到了五十千牛,这已经接近最大军推的百分之八十了,所以非加力状态就测试到这儿了。
不过接下来还要测试加力状态的推力,领导们看到发动机推力达到五十千牛,并且马上要进行加力测试,都纷纷地鼓掌。
加力推力一打开,发动机的轰鸣声就更大了,推力也在迅速的攀升,一不会儿就到了八十千牛的推力,这时候也就差不多了,毕竟这是首次试车,达到百分之八十左右就够了。
除了推力以外,还有不少的参数都获得了,整体表现非常不错,稳定而又可靠。
百分之八十的推力就相当于RD93发动机最大的加力推力了,涡扇十九发动机的性能相当的先进,推重比高,领导们都非常满意。
试车结束后,举行了一个简单的庆祝宴会,大家在饭桌上相谈甚欢,对于涡扇十九发动机的未来,包括它的系列化发展,大家都非常的看好。
有了涡扇十九发动机,那么FC-1枭龙战斗机的性能就可以达到轻型战斗机当中的超一流水平。
十吨的推力,将让小龙战斗机轻松的达到十五六吨的最大起飞重量,推重比较F16战斗机还要高不少。
毕竟F16战斗机早期采用一台十一吨推力的发动机,最大起飞重量超过十八吨了。
李轶不同得想起了自己设计这款发动机的时候,从总体方案到详细设计,虽然说有系统奖励的先进涡扇发动机设计技术,但是这些过程还是要从脑子里面转化成为方案和图纸,也费了不少的心血呢。
涡扇发动机,仅仅是总体设计方案就包括了初步设计阶段、技术设计阶段和工作图设计阶段。第一阶段的任务是确定总体与各部件、系统的性能和结构方案,根据国内材料、工艺、技术水平制定初步型号规范,开展技术、结构、实验工作并计算分析。
具体要开展主要热力循环参数的选取、电气系统的选择、空气冷却系统选择……
第二阶段是确定总体和各部件、系统的详细性能参数,并绘制总体结构图,部件和系统原理图,包括进行详细的热力计算、参数选择论证、制定发动机调节计划……
第三阶段是绘制生产所用的工作图,编制生产用目录,校对原图、图纸会签……
设计工作完成后,第二步就是发动机的试制、修改和定型。需要进行发动机部件的强度试验、疲劳试验等,然后进行发动机地面试验和飞行验证试验,最后定型批量生产……
所以涡扇十九发动机的确是来之不易,虽然李轶并不是它的总师,却也付出了很多的心血,因为总体设计就是李轶来做的。
航空工业的发展,其实可以带动相关产业的发展,特别是航空发动机,李轶不由得对中国的未来更加充满了希望,他想不仅仅是要让中国航空工业发展起来,而且还要带动国民经济的发展,让中国成为世界上的强国,富国,人民的生活水平要提高,要达到发达国家,那才是真正的成功。
军民融合发展,就是很重要的一条路子,航空工业有很多技术都可以用到民用品上,并且军用航空企业也可以涉足民用产品制造。
就好比长红电器集团,它可不就是军民融合最好的例子吗?
现在李轶也有了自己的公司,对于这家公司李轶的设想还是好的,将来它要发展成为世界上最好的民营航空制造集团,无论是在通用航空制造领域,还是在其他的领域,都要做到世界一流,实现多元化的发展。
只是现在公司刚刚起步,李轶也知道心急吃不了热豆腐,还得一步一步来。
涡扇十九发动机的派生型号,涡桨十九发动机,也得加快研制进度了,因为了有涡桨十九发动机,国产百吨级中型战术运输机才能够飞起来。
百吨级中型战术运输机,性能将达到世界一流水平,那可比老运八要好很多倍了,无论是作为运输机,还是特种飞机平台,百吨级战术运输机都是很好的。
一个大国战略空军,是离不开战略力量投送的,今后肯定还要发展战略运输机,战略轰炸机,但这些还要一步一步来,现在倒是预警机非常的关键。
发展预警机,一方面要有大型飞机作为平台,另一方面完成预警雷达的研制。预警机可以说是一个空中指挥所,空军的力量倍增器,有了它中国空军才可以做到掌握制空权。
还有涡扇十九发动机派生的15兆瓦级燃气轮机,也是非常关键的装备。
世界上第一台燃气轮机,早在一九二零年就诞生了,它是汉斯国的霍尔茨瓦特研制出来的,它是世界上第一台实用的燃气轮机,不过效率为只有百分之十三、功率三百七十千瓦,按等容加热循环工作,但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热,存在许多重大缺点而被放弃。
后来随着空气动力学的发展,掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点,解决了设计高效率轴流式压气机的问题,三十年代中期出现了轴流式压气机。与此同时,涡轮效率也有了提高。在高温材料方面,出现了能承受六百度以上高温的铬镍合金钢等耐热钢,因而能采用较高的燃气初温,于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。
现在的燃气轮机,热效率已经达到百分之三十五以上,最先进的接近百分之四十,而国产燃气轮机就是要奔着百分之四十的热效率而去,有了好的核心机,这些都不成问题了。
一般情况下,同等功率的燃气轮机体积是柴油机的三分之一到五分之一,是蒸汽轮机的五分之一到十分之一,燃气轮机在1到2分钟就可以达到最高转速,体积小、功率大,非常适合军舰分舱小、航速高的要求。
李轶想想,到时候几个型号的国产燃气机研制成功,那将是多么激动人心!
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