第二百零八章 点火试车
像G650这样的豪华公务机,那可是比波音737客机还要贵的,利润非常可观。
即便是赛斯纳奖状系列中档喷气公务飞机,价格也是不便宜的,这些公务机就像是船舶当中的超级豪华邮轮一样,是一种高附加值的产品。
不能小看这些通用飞机制造商,比如说赛斯纳飞机公司,七十多年来生产销售各型飞机达到19万架,平均每年就交付数千架飞机。
要知道现在整个中国通用航空,所有的通用飞机,数量也不过几百架!
小一些的豪客比奇飞机公司,在六十多年时间,也销售了超过五万架飞机!
一吨级涡扇发动机,可以用于三到十吨级别的小型喷气式私人飞机,公务机上面,一般来说,主流的喷气式公务机,推重比约为到,两台一吨级涡扇发动机,可以让十吨级公务机飞起,一台可以让三吨级公务机飞起来。
就在领导们畅谈未来中国航空工业民用飞机发展之时,技术人员很快就把试车准备工作做好了。
涡扇十九发动机的试车台,看起来非常的特别,就像是一个巨大的吊车平台,把涡扇十九发动机,吊挂在下面,同时发动机前面,还加了一个网罩,尾喷口则是对准了排气通道。
涡扇发动机在工作的时候,那是相当的壮观,声音也是非常大的,所以在试车控制中心,都用了厚厚的双层中间防弹玻璃,来减小噪音,不然在里面也受不了。
对于涡扇十九发动机首次试车,江合府和李轶都非常有信心,因为涡扇十A试车就非常顺利,涡扇十九当然也不会有问题,因为它们都是李轶设计的。
如果试车出现问题,那影响是非常大的,毕竟涡扇十九的研制周期,规定是比较短的,三年时间就要装上枭龙战斗机进行试飞。
枭龙战斗机可是等着涡扇十九发动机用的,当初李轶也向巴方保证了,涡扇十九发动机一定会如期交付,并且写入了研制合同当中。
所以如果出现违约的情形,那是要赔钱的。
涡扇十九发动机,虽然推重比不如欧洲EJ200发动机,但是它的推力更大。
EJ200涡扇发动机,推重比九点五,涡扇十九也达到了九,不过EJ200涡扇发动机,最大加力推力只有九十千牛,涡扇十九却达到了一百零一千牛。
这是因为EJ200是为台风战斗机配备的,它是双发,而涡扇十九发动机,则是给枭龙战斗机配备的,单发,所以推力更为重要,一百零一千牛的最大加力推力,六十七千牛的最大军推,这足以让枭龙战斗机在轻型战斗机当中,独领风骚了。
它可比鹰狮战斗机的推重比还要大,毕竟鹰狮子战斗机使用的F414发动机,推力也只有八十千牛,即便是后来的升级版本,换装F414G发动机,推力也只有九十八千牛。
EJ200发动机,从首台原型机于1991年试车到1997年4月完成了飞行审定可是用了六年时间的,而真正的生产型装备,则是用了十年时间。
所以涡扇十九发动机,三年时间就要完成测试,那可真是只有EJ200发动机的三分之一研制周期。
当然EJ200发动机的涵道比更低,高空性能是最出色的,涡扇十九发动机涵道比要略大一些,高空性能虽然略有不及,但也相差非常少,但是这样一来,涡扇十九发动机的油耗更低,这对枭龙战斗机来说更为重要,因为小龙战斗机并不追求高空高速性能,这与台风战斗机的定位是不一样的。
不过即便是这样,有了涡扇十九发动机,再加上优秀的BUMP进气道设计,枭龙战斗机的最大平飞速度,现在也可以轻松达到马赫了,与歼十A战斗机相当了。
涡扇十九发动机,长有三米七左右,直径九百一十毫米,比EJ200要大一些。
首次试车的准备工作就绪,相关的测试人员也都到了工作岗位上,领导们在测试控制大厅里面,可以通过计算机显示屏看到各种数据,也能透过玻璃看到试车台上的景象。
李轶都有些期待了,等涡扇十九发动机工作的时候,从尾部喷射出来的气流,以及震撼的声音,会是什么样子呢。
警示铃声响了三遍,意味着试车要正式开始了。
江合府亲自下达试车指令,操作员熟练的操作着,很快就让这台涡扇发动机,进行了冷车运转,这是用电力驱动的,要通过这个运转来使发动机的旋转部分,得到充分的润滑,然后才可以点火。
所以很多战斗机,在发动机启动的时候,都需要地面电源车的辅助,而那些大型飞机,一般是有自带的APU的,不然发动机就启动了。
当然在高空中,战斗机关闭发动机后,是可以不需要地面电源车辅助就能启动的,因为战斗机上面也有APU,只是功率小,在冷车的时候就启动不了,但是在热车的情况下,是可以轻松启动的。
在冷车运转几分钟后,江合府下达了点火指令!
随着试车台上,涡扇十九发动机尾喷口,一阵火光闪过,发动机点火成功,在大量的燃油和空气混合燃烧排出的大量炽热尾焰喷出后,涡扇十九发动机进入了慢车状态。
这时候的推力还比较小,但是已经可以听到巨大的轰鸣声了。
领导们都盯着控制大厅内的显示屏,各种参数在快速的滚动着,随着试车员加大油门,涡扇十九发动机的推力在逐步的加大。
从慢车状态到中间推力状态,涡扇十九发动机的表现相当的稳定,没有出一点儿问题,领导们都相当的满意,很快推力已经达到了四十多千牛,也就是三分之二的设计最大军推了。
看起来没有什么问题,李轶也笑了,不过后面涡扇十九发动机,还要经受各种严苛的试车考核,比如高空台的测试,至于飞行平台测试,李轶都已经建议不用搞了,到时候可以直接装到枭龙战斗机上进行试飞。
因为要改一个飞行试验平台,也很麻烦,很费时间。
涡扇十九发动机肯定是没有问题的,直接上枭龙战斗机进行试飞都不用怕,国外也曾这么搞过。
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即便是赛斯纳奖状系列中档喷气公务飞机,价格也是不便宜的,这些公务机就像是船舶当中的超级豪华邮轮一样,是一种高附加值的产品。
不能小看这些通用飞机制造商,比如说赛斯纳飞机公司,七十多年来生产销售各型飞机达到19万架,平均每年就交付数千架飞机。
要知道现在整个中国通用航空,所有的通用飞机,数量也不过几百架!
小一些的豪客比奇飞机公司,在六十多年时间,也销售了超过五万架飞机!
一吨级涡扇发动机,可以用于三到十吨级别的小型喷气式私人飞机,公务机上面,一般来说,主流的喷气式公务机,推重比约为到,两台一吨级涡扇发动机,可以让十吨级公务机飞起,一台可以让三吨级公务机飞起来。
就在领导们畅谈未来中国航空工业民用飞机发展之时,技术人员很快就把试车准备工作做好了。
涡扇十九发动机的试车台,看起来非常的特别,就像是一个巨大的吊车平台,把涡扇十九发动机,吊挂在下面,同时发动机前面,还加了一个网罩,尾喷口则是对准了排气通道。
涡扇发动机在工作的时候,那是相当的壮观,声音也是非常大的,所以在试车控制中心,都用了厚厚的双层中间防弹玻璃,来减小噪音,不然在里面也受不了。
对于涡扇十九发动机首次试车,江合府和李轶都非常有信心,因为涡扇十A试车就非常顺利,涡扇十九当然也不会有问题,因为它们都是李轶设计的。
如果试车出现问题,那影响是非常大的,毕竟涡扇十九的研制周期,规定是比较短的,三年时间就要装上枭龙战斗机进行试飞。
枭龙战斗机可是等着涡扇十九发动机用的,当初李轶也向巴方保证了,涡扇十九发动机一定会如期交付,并且写入了研制合同当中。
所以如果出现违约的情形,那是要赔钱的。
涡扇十九发动机,虽然推重比不如欧洲EJ200发动机,但是它的推力更大。
EJ200涡扇发动机,推重比九点五,涡扇十九也达到了九,不过EJ200涡扇发动机,最大加力推力只有九十千牛,涡扇十九却达到了一百零一千牛。
这是因为EJ200是为台风战斗机配备的,它是双发,而涡扇十九发动机,则是给枭龙战斗机配备的,单发,所以推力更为重要,一百零一千牛的最大加力推力,六十七千牛的最大军推,这足以让枭龙战斗机在轻型战斗机当中,独领风骚了。
它可比鹰狮战斗机的推重比还要大,毕竟鹰狮子战斗机使用的F414发动机,推力也只有八十千牛,即便是后来的升级版本,换装F414G发动机,推力也只有九十八千牛。
EJ200发动机,从首台原型机于1991年试车到1997年4月完成了飞行审定可是用了六年时间的,而真正的生产型装备,则是用了十年时间。
所以涡扇十九发动机,三年时间就要完成测试,那可真是只有EJ200发动机的三分之一研制周期。
当然EJ200发动机的涵道比更低,高空性能是最出色的,涡扇十九发动机涵道比要略大一些,高空性能虽然略有不及,但也相差非常少,但是这样一来,涡扇十九发动机的油耗更低,这对枭龙战斗机来说更为重要,因为小龙战斗机并不追求高空高速性能,这与台风战斗机的定位是不一样的。
不过即便是这样,有了涡扇十九发动机,再加上优秀的BUMP进气道设计,枭龙战斗机的最大平飞速度,现在也可以轻松达到马赫了,与歼十A战斗机相当了。
涡扇十九发动机,长有三米七左右,直径九百一十毫米,比EJ200要大一些。
首次试车的准备工作就绪,相关的测试人员也都到了工作岗位上,领导们在测试控制大厅里面,可以通过计算机显示屏看到各种数据,也能透过玻璃看到试车台上的景象。
李轶都有些期待了,等涡扇十九发动机工作的时候,从尾部喷射出来的气流,以及震撼的声音,会是什么样子呢。
警示铃声响了三遍,意味着试车要正式开始了。
江合府亲自下达试车指令,操作员熟练的操作着,很快就让这台涡扇发动机,进行了冷车运转,这是用电力驱动的,要通过这个运转来使发动机的旋转部分,得到充分的润滑,然后才可以点火。
所以很多战斗机,在发动机启动的时候,都需要地面电源车的辅助,而那些大型飞机,一般是有自带的APU的,不然发动机就启动了。
当然在高空中,战斗机关闭发动机后,是可以不需要地面电源车辅助就能启动的,因为战斗机上面也有APU,只是功率小,在冷车的时候就启动不了,但是在热车的情况下,是可以轻松启动的。
在冷车运转几分钟后,江合府下达了点火指令!
随着试车台上,涡扇十九发动机尾喷口,一阵火光闪过,发动机点火成功,在大量的燃油和空气混合燃烧排出的大量炽热尾焰喷出后,涡扇十九发动机进入了慢车状态。
这时候的推力还比较小,但是已经可以听到巨大的轰鸣声了。
领导们都盯着控制大厅内的显示屏,各种参数在快速的滚动着,随着试车员加大油门,涡扇十九发动机的推力在逐步的加大。
从慢车状态到中间推力状态,涡扇十九发动机的表现相当的稳定,没有出一点儿问题,领导们都相当的满意,很快推力已经达到了四十多千牛,也就是三分之二的设计最大军推了。
看起来没有什么问题,李轶也笑了,不过后面涡扇十九发动机,还要经受各种严苛的试车考核,比如高空台的测试,至于飞行平台测试,李轶都已经建议不用搞了,到时候可以直接装到枭龙战斗机上进行试飞。
因为要改一个飞行试验平台,也很麻烦,很费时间。
涡扇十九发动机肯定是没有问题的,直接上枭龙战斗机进行试飞都不用怕,国外也曾这么搞过。
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