第378章 开通和垦殖
第378章开通和垦殖
4月1日。
地球的另一边。
苏伊士地区的苏伊士运河东侧,一条平行于苏伊士运河的运河,此时已经完成了复线和拓宽。
其长度比苏伊士运河略长,单线宽度为了550米,深度为25~45米,足以容纳30万吨级别的巨轮通过。
这条运河的开通,立刻迎来了一大批大型运输船的光顾。
尽管欧罗巴联合体和海湾国家非常警惕智人公司,但苏伊士第二运河真的太香了,不仅仅通航能力非常好,而且通航费用也比苏伊士运河低一些。
欧罗巴联合体虽然和沙地王国、犹大国达成一致,要修建一条全新的输油管道。
但以他们的基建速度,哪怕是咬紧牙关,也需要三五年才有可能完成,更何况欧罗巴联合体、犹大国、沙地王国都各怀鬼胎,项目可以快速落地那才见鬼了。
至于阿美利卡在犹大国境内搞的死海运河,同样至少需要四五年,甚至十几年时间。
现在两条苏伊士运河,才是西亚和欧罗巴的海上交通命脉。
不过对于智人公司而言,苏伊士第二运河的重要性,其实比不上在苏伊士地区的北部运河、南部运河。
毕竟智人公司和欧罗巴联合体的贸易比较少。
如果哪天欧罗巴联合体敢瞎比比,智人公司甚至敢直接截断苏伊士运河。
这也是欧罗巴联合体为什么咬着牙,也要搞陆上输油管道的原因,因为智人公司和欧罗巴联合体没有太多贸易,关闭苏伊士运河,对智人公司没有任何损失。
苏伊士地区在智人公司的全面进入之后,运河收费也不再是支柱产业了。
现在苏伊士地区的支柱产业是农业和矿产、纺织、养殖业和非洲东北部贸易中心。
新的三艘巨犀开渠船抵达苏伊士地区,除了两艘负责挖掘苏伊士第二运河,一艘挖掘南部运河,剩下的两艘都在红海行省的沿海平原挖掘海水渠道。
目前红海行省的海水稻田面积,已经多达42万公顷,其中四分之一已经插秧了。
洪库港周边。
许英诚正带着需求事业部的工作组,前往第一垦殖点。
沿着宽度130米左右的海水渠道,客轮向第一垦殖点缓缓航行过去。
调查组组长卡迪尔,拿着望远镜看着两岸一望无际的稻田,很难想象在四个月之前,这里还是万里黄沙。
卡迪尔转过头笑着问道:“许经理,这边应该会有鸟过来吃稻米吧!会不会引发生态问题?”
靠栏杆上,嚼着口香糖的许英诚摇了摇头:“不用担心,我们在周边设置了信息素驱逐装置,那些鸟感受到特殊信息素的刺激,会自动远离这里。”
“原来如此。”
说完之后,卡迪尔继续拿着望远镜浏览周边的景色。
不远处上百台类似于气垫船的大型插秧机,正在泥泞的海水稻田中作业。
为了补充这边的土壤有机质,在稻田平整过程中,还会添加大量有机肥作为底肥。
而每一次收割之后,也会将割下来的稻草统一送有机肥发酵厂发酵,再拉回来还田,确保土壤的有机质含量维持在一定程度。
只要进入种植阶段,很快这些稻田的有机质积累,就会进入良性循环状态。
大概两个半小时之后。
客轮来到了第一垦殖点的小码头。
这里其实就是洪库港的附属城镇之一。
从码头下来,卡迪尔看到了整齐的房屋和街道,以及正在忙碌的员工,这是一个典型的农业城市。
周边8万公顷左右的稻田,以及2000公顷的海产养殖场,都是这小城市在负责营运的。
整个城市人口并不多,就是一个小镇级别,大概只有八千多人口,大部分是海田农业的员工。
卡迪尔转过头:“许经理,感谢带路,我们就先忙了。”
“不用客气,顺路而已。”
许英诚和卡迪尔告别之后,便继续搭乘客轮向北而去,他此时要过去的目的地,是第二垦殖点。
同时他也在思考接下来的安排。
有运河还是不够的,运河运输货物还可以,但客运却太慢了,这不利于总公司的战略。
他看着河网密布的稻田区,建设地面高速公路和铁路之类,也不符合这边的情况。
毕竟总不能每过一条海水渠道,就建设一座五十米高的架空桥吧!
因此地铁成为最佳选择。
这种大农业区未来肯定是地广人稀的状态,各个小镇和主城市的距离,就成为一个必须考虑的问题。
为什么要考虑这个问题?
原因非常简单,智人公司不希望出现乡镇分公司。
从某种程度上来讲,乡镇天然具备封闭性、宗族性、排他性、保守性、腐化性。
如果不解决各个小镇和主城市的交通,哪怕智人公司的员工流动性再好,也很难遏制乡镇分公司的变质。
因此必须从根本上解决问题,那就是摧毁乡镇的孤岛特性,让其和主城市一体化,变成主城市的一个街区。
智人公司在各个分公司所在地全力搞城市化,就是为了扼杀乡镇孤岛,避免因为长期的孤岛生活,导致形成“本地人”这个概念。
许英诚非常理解总公司的担忧,抱团取暖是人类的天性,他就是吕宋许氏家族出来的。
大家族的存在有利有弊。
在遇到恶劣的生存环境时,大家族抵抗各种灾难的抗性比普通人强,这一点是毋庸置疑的。
但大家族内部的那一套,有时候又会衍生出各种问题,甚至为了家族利益,而抵抗公司的管理。
现在规划中的各个新城市,都不会存在乡镇,只有附属的街区,就是为了减少大家族、保守势力的生长土壤。
又过了两个多小时,许英诚的客轮终于抵达了第二垦殖点。
这是一个正在建设之中的小镇,距离洪库港有103公里,刚好就是半小时交通圈之中。
智人公司内部设定的半小时交通圈,就是高速地铁可以在半个小时内抵达的地区。
目前智人公司的高速地铁平均运行速度为241公里每小时,半小时就是120.5公里。
也就是说,以后建成地铁之后,这些垦殖点与洪库港之间,必须保证在半个小时左右,可以往返两地。
如果超出半小时交通圈,那就不能纳入洪库港分公司的范围,而是要交给其他城市的分公司,或者新设分公司。
单独存在的孤岛型小镇,除非是特殊的秘密基地,不然是不允许出现的。
许英诚在第二垦殖点逛了一圈,没有发现太多问题,主要是一些刚刚从尼罗河三角洲地区过来的外来务工人员,和东南亚员工之间的沟通问题。
其他的建设、配套设施、日常管理之类,智人公司内部早已经形成了一整套的流程,就算是管理能力再差,只要照本宣科的执行,也不会出大问题。
他考察了这里之后,赶紧回去打报告,要求总部批准洪库港分公司建设高速地铁。
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4月1日。
地球的另一边。
苏伊士地区的苏伊士运河东侧,一条平行于苏伊士运河的运河,此时已经完成了复线和拓宽。
其长度比苏伊士运河略长,单线宽度为了550米,深度为25~45米,足以容纳30万吨级别的巨轮通过。
这条运河的开通,立刻迎来了一大批大型运输船的光顾。
尽管欧罗巴联合体和海湾国家非常警惕智人公司,但苏伊士第二运河真的太香了,不仅仅通航能力非常好,而且通航费用也比苏伊士运河低一些。
欧罗巴联合体虽然和沙地王国、犹大国达成一致,要修建一条全新的输油管道。
但以他们的基建速度,哪怕是咬紧牙关,也需要三五年才有可能完成,更何况欧罗巴联合体、犹大国、沙地王国都各怀鬼胎,项目可以快速落地那才见鬼了。
至于阿美利卡在犹大国境内搞的死海运河,同样至少需要四五年,甚至十几年时间。
现在两条苏伊士运河,才是西亚和欧罗巴的海上交通命脉。
不过对于智人公司而言,苏伊士第二运河的重要性,其实比不上在苏伊士地区的北部运河、南部运河。
毕竟智人公司和欧罗巴联合体的贸易比较少。
如果哪天欧罗巴联合体敢瞎比比,智人公司甚至敢直接截断苏伊士运河。
这也是欧罗巴联合体为什么咬着牙,也要搞陆上输油管道的原因,因为智人公司和欧罗巴联合体没有太多贸易,关闭苏伊士运河,对智人公司没有任何损失。
苏伊士地区在智人公司的全面进入之后,运河收费也不再是支柱产业了。
现在苏伊士地区的支柱产业是农业和矿产、纺织、养殖业和非洲东北部贸易中心。
新的三艘巨犀开渠船抵达苏伊士地区,除了两艘负责挖掘苏伊士第二运河,一艘挖掘南部运河,剩下的两艘都在红海行省的沿海平原挖掘海水渠道。
目前红海行省的海水稻田面积,已经多达42万公顷,其中四分之一已经插秧了。
洪库港周边。
许英诚正带着需求事业部的工作组,前往第一垦殖点。
沿着宽度130米左右的海水渠道,客轮向第一垦殖点缓缓航行过去。
调查组组长卡迪尔,拿着望远镜看着两岸一望无际的稻田,很难想象在四个月之前,这里还是万里黄沙。
卡迪尔转过头笑着问道:“许经理,这边应该会有鸟过来吃稻米吧!会不会引发生态问题?”
靠栏杆上,嚼着口香糖的许英诚摇了摇头:“不用担心,我们在周边设置了信息素驱逐装置,那些鸟感受到特殊信息素的刺激,会自动远离这里。”
“原来如此。”
说完之后,卡迪尔继续拿着望远镜浏览周边的景色。
不远处上百台类似于气垫船的大型插秧机,正在泥泞的海水稻田中作业。
为了补充这边的土壤有机质,在稻田平整过程中,还会添加大量有机肥作为底肥。
而每一次收割之后,也会将割下来的稻草统一送有机肥发酵厂发酵,再拉回来还田,确保土壤的有机质含量维持在一定程度。
只要进入种植阶段,很快这些稻田的有机质积累,就会进入良性循环状态。
大概两个半小时之后。
客轮来到了第一垦殖点的小码头。
这里其实就是洪库港的附属城镇之一。
从码头下来,卡迪尔看到了整齐的房屋和街道,以及正在忙碌的员工,这是一个典型的农业城市。
周边8万公顷左右的稻田,以及2000公顷的海产养殖场,都是这小城市在负责营运的。
整个城市人口并不多,就是一个小镇级别,大概只有八千多人口,大部分是海田农业的员工。
卡迪尔转过头:“许经理,感谢带路,我们就先忙了。”
“不用客气,顺路而已。”
许英诚和卡迪尔告别之后,便继续搭乘客轮向北而去,他此时要过去的目的地,是第二垦殖点。
同时他也在思考接下来的安排。
有运河还是不够的,运河运输货物还可以,但客运却太慢了,这不利于总公司的战略。
他看着河网密布的稻田区,建设地面高速公路和铁路之类,也不符合这边的情况。
毕竟总不能每过一条海水渠道,就建设一座五十米高的架空桥吧!
因此地铁成为最佳选择。
这种大农业区未来肯定是地广人稀的状态,各个小镇和主城市的距离,就成为一个必须考虑的问题。
为什么要考虑这个问题?
原因非常简单,智人公司不希望出现乡镇分公司。
从某种程度上来讲,乡镇天然具备封闭性、宗族性、排他性、保守性、腐化性。
如果不解决各个小镇和主城市的交通,哪怕智人公司的员工流动性再好,也很难遏制乡镇分公司的变质。
因此必须从根本上解决问题,那就是摧毁乡镇的孤岛特性,让其和主城市一体化,变成主城市的一个街区。
智人公司在各个分公司所在地全力搞城市化,就是为了扼杀乡镇孤岛,避免因为长期的孤岛生活,导致形成“本地人”这个概念。
许英诚非常理解总公司的担忧,抱团取暖是人类的天性,他就是吕宋许氏家族出来的。
大家族的存在有利有弊。
在遇到恶劣的生存环境时,大家族抵抗各种灾难的抗性比普通人强,这一点是毋庸置疑的。
但大家族内部的那一套,有时候又会衍生出各种问题,甚至为了家族利益,而抵抗公司的管理。
现在规划中的各个新城市,都不会存在乡镇,只有附属的街区,就是为了减少大家族、保守势力的生长土壤。
又过了两个多小时,许英诚的客轮终于抵达了第二垦殖点。
这是一个正在建设之中的小镇,距离洪库港有103公里,刚好就是半小时交通圈之中。
智人公司内部设定的半小时交通圈,就是高速地铁可以在半个小时内抵达的地区。
目前智人公司的高速地铁平均运行速度为241公里每小时,半小时就是120.5公里。
也就是说,以后建成地铁之后,这些垦殖点与洪库港之间,必须保证在半个小时左右,可以往返两地。
如果超出半小时交通圈,那就不能纳入洪库港分公司的范围,而是要交给其他城市的分公司,或者新设分公司。
单独存在的孤岛型小镇,除非是特殊的秘密基地,不然是不允许出现的。
许英诚在第二垦殖点逛了一圈,没有发现太多问题,主要是一些刚刚从尼罗河三角洲地区过来的外来务工人员,和东南亚员工之间的沟通问题。
其他的建设、配套设施、日常管理之类,智人公司内部早已经形成了一整套的流程,就算是管理能力再差,只要照本宣科的执行,也不会出大问题。
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