第三百零五章 涡扇十五大推正式立项
四代大推涡扇十五发动机,经过三年的核心机预研,包括核心机的试车,走完了核心机的研制道路,终于迎来了涡扇十五发动机型号立项的日子。
今天已经是四月底了,这个好消息,传到李轶这儿,也是让李轶激动了一回,要知道涡扇十五发动机,是一款相当重要的发动机,它是将来的隐身四代机的动力。
现在鹰国的F22战斗机,使用的F119发动机,就是世界上第一种四代大推涡扇发动机,它的推重比达到了十一,这比三代大推的推重比,提高了百分之三十左右,最大军推也是如此,最大加力推力提高到十六吨以上。
如果没有推重比达到十以上的四代大推,那么就不能让四代机实现超音速巡航,同时也没有办法让四代机拥有优秀的超音速机动性,俗话说力大砖飞,F22战斗机正是靠着推力强大的F119发动机,才能傲视群雄,机动性碾压所有的三代机和三代半战斗机。
研制四代大推,是一件非常困难的事情,就连欧洲也没有这个实力,因此欧洲只搞了三代中推就没有再搞了,EJ200发动机,虽然推重比达到了九,号称可以让台风战斗机实现部分的超音速巡航,也就是利用加力进入超音速后,关掉加力,再以无加力状态,完成短时间的超音速巡航。
但是却无法让台风战斗机实现真正的超音速巡航,也就是不开加力,一直让战机完成超音速飞行。
除了战斗机的气动设计以外,发动机就是非常重要的,因为要实现无加力的超音速巡航,那就是要求发动机推重比大,无加力的推力非常大才行。
所以F119发动机,量产型达到了十点五吨的军推,加力推力十六吨,而后来还有改进型,军推更是达到接近十二吨,这已经相当于三代大推的加力推力了,而改进型的加力推力更是达到接近十八吨。
在F119发动机的基础上,衍生出来的F135发动机,最大军推更是达到十三吨,加力推力超过十九吨,成为了单发四代中型机F35战斗机的动力装置,一台F135发动机,就要顶两台EJ200发动机这样的三代中推。
不仅如此,四代大推的使用寿命,更是三代大推的一倍,F119发动机的使用寿命超过一万小时,F135发动机更是达到一万二千小时,这也是与战斗机本身的使用寿命基本上同步的,四代机的机体寿命,可以达到一万小时以上。
三代机才多少,五六千小时是比较普遍的,差一些的苏二七战斗机只有三四千小时,好一点的F15战斗机是八千小时。
研制四代大推这么难,这使很多国家都望而却步,包括毛子也没有这个能力,只有鹰国这个超级航空强国,才能够完成。
不过现在兔子也来了,要知道现在的李轶,可是掌握了先进的涡扇发动机设计制造技术的,这其中就包括了四代大推。
所以涡扇十五发动机才能够这么快就完成核心机的研制,正式立项。
要知道F119发动机,可是搞了十几年的,早在八十年代初就开始搞验证机了,F119发动机的设计目标,早在八零年就确定了,不加力超音速巡航能力、隐形能力、零件数量减少百分之五十、推重比提高百分之二十、耐久性提高两倍、零件寿命延长百分之五十。
因此在八十年代初,F119发动机的循环参数也确定了,涵道比到,推重比大于十,总增压比二十五左右,涡轮进口温度一千六百度左右。
这些参数都是大大高于三代大推的,特别是涡轮进口温度的提高,使得四代大推对于先进的航空发动机材料有了更高的要求。
比如说F119发动机,使用了很多新技术新材料,三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构,以及整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。
材料方面,研发了耐高温的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金、高温树脂基材料外涵机匣等。
在这方面,涡扇十五发动机,自然不会比F119发动机落后了,因为有李轶这个设计总监,李轶给出的设计方案可是非常的先进,涡扇十五发动机整体性能要超过F119发动机。
不然这十几年时间,不就白过了吗?后发优势就必须要体现出来,所以军方也是非常的信任李轶的。
涡扇十五发动机总师,仍然是由涡扇十九发动机总师江合府来担任。
现在李轶又要改变历史了,原来的涡扇十五发动机可没有这么快,而且在另一个时空,兔子航空工业实力不济,即便是把F119发动机的设计图纸拿过来,也无法生产出来合格的四代大推,这是因为很多技术和材料,在二零一零年前的兔子航空工业,都无法实现。
比如说单晶高温合金叶片,这就是兔子航空工业无法搞定的,这个叶片只有鹰国和牛牛可以完成。
就算是毛子也不行,毛子的发动机,推重比不及,寿命就更差了,三四台发动机加起来的使用年限,才顶鹰国一台发动机。
所以另一个时间的涡扇十五发动机,也只能是接近F119发动机,要超过估计是很难的。
不过现在就不同了,弯道超车变得容易起来,因为有了李轶这个天才设计师,还有什么是不能实现的呢。
就在去年,量产型的F119发动机,开始交付,所以现在涡扇十五发动机立项,也还不晚,用个三五年时间,也就追上来了。
八十年代初,当时有普惠和GE公司,分别提出了XF119和XF120发动机参与四代大推的竞争。
XF119发动机,在一九八六年开始台架试车,用于飞行试验的YF119和YF120发动机,也在九十年代初装机试飞,两种发动机,都装在了YF22和YF23这两种四代机验证机上面。
一九九一年,F22战斗机正式命名,发动机也正式命名为F119,为了增加推力,F119发动机,涵道比从增加到了,因此它的加力推力肯定是不止当初空军规定的一百五十五千牛的。
到了一九九八年,F119发动机,已经完成了八千小时的整机试车。
与F119相竞争的YF120发动机为变循环发动机,由于技术太过先进,最终却落选了。
今天是四月的最后一天,李轶和江合府等人来到了立项会现场,在诺大的会议室里,已经来了不少的与会人员,整个会议室怕是要坐下一百多号人。
等会儿,李轶还要展示他的发动机设计方案,所以现在李轶竟然有一点小小的激动了。
参加发动机立项会的高层领导不少,级别都是相当高的,毕竟涡扇十五发动机,地位在所有的航空发动机里面,应该是最高的一个。
中航方面的领导就更不用说了,几乎是悉数到场,还有中国航空发动机领域的专家,基本上都来了。
这次国家确实是下定决心,要搞出国产的四代大推,而且要超过F119发动机。
当然激动的不止是李轶一个人,来参加会议的人,哪一个不为此激动?
毕竟四代大推,现在只有鹰国一家完成了。
当李轶和江合府进入会议室的时候,不少的领导和专家都向他们看来。
江合府就不用说了,顶尖的发动机专家,涡扇十九发动机,现在都开始小批量生产了。
当然李轶的功劳更大,涡扇十九发动机其实是李轶设计的总体方案,包括那些技术难题也是李轶来破解的。
现在涡扇十五发动机,同样要靠这两位,领导们都对他们肃然起敬。
不一会儿,参与会议的所有领导专家都到齐了,会议一开始,科工委领导作为会议主持人,首先发言了。
这位领导略带激动地道:“各位领导,专家,同志们,今天是咱们国产四代大推,涡扇十五发动机正式立项的日子,今天来到咱们立项会现场的领导和专家,都非常关心咱们的涡扇十五发动机,包括核心机的研制情况,等会儿总师江合府同志会专门介绍。下面我想把咱们的涡扇十五发动机,总体研制目标跟大家讲一下!”
听到这句话,所有人都开始凝神静听起来。
领导高兴地打开PPT,上面是研制目标和要求。
领导一边讲,大家也一边听一边看,李轶早就得到了,所以他非常清楚,因为这些指标还是他提出来的呢。
涡扇十五发动机,研制目标很明确,就是要超过F119发动机,所以它的推重比将达到十二,最大军用推力十三吨,最大加力推力要达到十九吨,并且加力油耗要低于F119发动机的,实现的加力油耗。
这就意味着涡扇发动机不仅更省油,推力更大,而且推重比也是一样的更大,不仅如此涡扇十五发动机还有一个超越F119发动机的地方,那就是它将采用的不是二元矢量推力,而是全向矢量推力。
要知道F119发动机的二元矢量推力,虽然说在隐身方面很不错,但是推力损失更大,同时对战斗机的机动性提高,没有全向矢量推力好。
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今天已经是四月底了,这个好消息,传到李轶这儿,也是让李轶激动了一回,要知道涡扇十五发动机,是一款相当重要的发动机,它是将来的隐身四代机的动力。
现在鹰国的F22战斗机,使用的F119发动机,就是世界上第一种四代大推涡扇发动机,它的推重比达到了十一,这比三代大推的推重比,提高了百分之三十左右,最大军推也是如此,最大加力推力提高到十六吨以上。
如果没有推重比达到十以上的四代大推,那么就不能让四代机实现超音速巡航,同时也没有办法让四代机拥有优秀的超音速机动性,俗话说力大砖飞,F22战斗机正是靠着推力强大的F119发动机,才能傲视群雄,机动性碾压所有的三代机和三代半战斗机。
研制四代大推,是一件非常困难的事情,就连欧洲也没有这个实力,因此欧洲只搞了三代中推就没有再搞了,EJ200发动机,虽然推重比达到了九,号称可以让台风战斗机实现部分的超音速巡航,也就是利用加力进入超音速后,关掉加力,再以无加力状态,完成短时间的超音速巡航。
但是却无法让台风战斗机实现真正的超音速巡航,也就是不开加力,一直让战机完成超音速飞行。
除了战斗机的气动设计以外,发动机就是非常重要的,因为要实现无加力的超音速巡航,那就是要求发动机推重比大,无加力的推力非常大才行。
所以F119发动机,量产型达到了十点五吨的军推,加力推力十六吨,而后来还有改进型,军推更是达到接近十二吨,这已经相当于三代大推的加力推力了,而改进型的加力推力更是达到接近十八吨。
在F119发动机的基础上,衍生出来的F135发动机,最大军推更是达到十三吨,加力推力超过十九吨,成为了单发四代中型机F35战斗机的动力装置,一台F135发动机,就要顶两台EJ200发动机这样的三代中推。
不仅如此,四代大推的使用寿命,更是三代大推的一倍,F119发动机的使用寿命超过一万小时,F135发动机更是达到一万二千小时,这也是与战斗机本身的使用寿命基本上同步的,四代机的机体寿命,可以达到一万小时以上。
三代机才多少,五六千小时是比较普遍的,差一些的苏二七战斗机只有三四千小时,好一点的F15战斗机是八千小时。
研制四代大推这么难,这使很多国家都望而却步,包括毛子也没有这个能力,只有鹰国这个超级航空强国,才能够完成。
不过现在兔子也来了,要知道现在的李轶,可是掌握了先进的涡扇发动机设计制造技术的,这其中就包括了四代大推。
所以涡扇十五发动机才能够这么快就完成核心机的研制,正式立项。
要知道F119发动机,可是搞了十几年的,早在八十年代初就开始搞验证机了,F119发动机的设计目标,早在八零年就确定了,不加力超音速巡航能力、隐形能力、零件数量减少百分之五十、推重比提高百分之二十、耐久性提高两倍、零件寿命延长百分之五十。
因此在八十年代初,F119发动机的循环参数也确定了,涵道比到,推重比大于十,总增压比二十五左右,涡轮进口温度一千六百度左右。
这些参数都是大大高于三代大推的,特别是涡轮进口温度的提高,使得四代大推对于先进的航空发动机材料有了更高的要求。
比如说F119发动机,使用了很多新技术新材料,三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构,以及整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。
材料方面,研发了耐高温的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金、高温树脂基材料外涵机匣等。
在这方面,涡扇十五发动机,自然不会比F119发动机落后了,因为有李轶这个设计总监,李轶给出的设计方案可是非常的先进,涡扇十五发动机整体性能要超过F119发动机。
不然这十几年时间,不就白过了吗?后发优势就必须要体现出来,所以军方也是非常的信任李轶的。
涡扇十五发动机总师,仍然是由涡扇十九发动机总师江合府来担任。
现在李轶又要改变历史了,原来的涡扇十五发动机可没有这么快,而且在另一个时空,兔子航空工业实力不济,即便是把F119发动机的设计图纸拿过来,也无法生产出来合格的四代大推,这是因为很多技术和材料,在二零一零年前的兔子航空工业,都无法实现。
比如说单晶高温合金叶片,这就是兔子航空工业无法搞定的,这个叶片只有鹰国和牛牛可以完成。
就算是毛子也不行,毛子的发动机,推重比不及,寿命就更差了,三四台发动机加起来的使用年限,才顶鹰国一台发动机。
所以另一个时间的涡扇十五发动机,也只能是接近F119发动机,要超过估计是很难的。
不过现在就不同了,弯道超车变得容易起来,因为有了李轶这个天才设计师,还有什么是不能实现的呢。
就在去年,量产型的F119发动机,开始交付,所以现在涡扇十五发动机立项,也还不晚,用个三五年时间,也就追上来了。
八十年代初,当时有普惠和GE公司,分别提出了XF119和XF120发动机参与四代大推的竞争。
XF119发动机,在一九八六年开始台架试车,用于飞行试验的YF119和YF120发动机,也在九十年代初装机试飞,两种发动机,都装在了YF22和YF23这两种四代机验证机上面。
一九九一年,F22战斗机正式命名,发动机也正式命名为F119,为了增加推力,F119发动机,涵道比从增加到了,因此它的加力推力肯定是不止当初空军规定的一百五十五千牛的。
到了一九九八年,F119发动机,已经完成了八千小时的整机试车。
与F119相竞争的YF120发动机为变循环发动机,由于技术太过先进,最终却落选了。
今天是四月的最后一天,李轶和江合府等人来到了立项会现场,在诺大的会议室里,已经来了不少的与会人员,整个会议室怕是要坐下一百多号人。
等会儿,李轶还要展示他的发动机设计方案,所以现在李轶竟然有一点小小的激动了。
参加发动机立项会的高层领导不少,级别都是相当高的,毕竟涡扇十五发动机,地位在所有的航空发动机里面,应该是最高的一个。
中航方面的领导就更不用说了,几乎是悉数到场,还有中国航空发动机领域的专家,基本上都来了。
这次国家确实是下定决心,要搞出国产的四代大推,而且要超过F119发动机。
当然激动的不止是李轶一个人,来参加会议的人,哪一个不为此激动?
毕竟四代大推,现在只有鹰国一家完成了。
当李轶和江合府进入会议室的时候,不少的领导和专家都向他们看来。
江合府就不用说了,顶尖的发动机专家,涡扇十九发动机,现在都开始小批量生产了。
当然李轶的功劳更大,涡扇十九发动机其实是李轶设计的总体方案,包括那些技术难题也是李轶来破解的。
现在涡扇十五发动机,同样要靠这两位,领导们都对他们肃然起敬。
不一会儿,参与会议的所有领导专家都到齐了,会议一开始,科工委领导作为会议主持人,首先发言了。
这位领导略带激动地道:“各位领导,专家,同志们,今天是咱们国产四代大推,涡扇十五发动机正式立项的日子,今天来到咱们立项会现场的领导和专家,都非常关心咱们的涡扇十五发动机,包括核心机的研制情况,等会儿总师江合府同志会专门介绍。下面我想把咱们的涡扇十五发动机,总体研制目标跟大家讲一下!”
听到这句话,所有人都开始凝神静听起来。
领导高兴地打开PPT,上面是研制目标和要求。
领导一边讲,大家也一边听一边看,李轶早就得到了,所以他非常清楚,因为这些指标还是他提出来的呢。
涡扇十五发动机,研制目标很明确,就是要超过F119发动机,所以它的推重比将达到十二,最大军用推力十三吨,最大加力推力要达到十九吨,并且加力油耗要低于F119发动机的,实现的加力油耗。
这就意味着涡扇发动机不仅更省油,推力更大,而且推重比也是一样的更大,不仅如此涡扇十五发动机还有一个超越F119发动机的地方,那就是它将采用的不是二元矢量推力,而是全向矢量推力。
要知道F119发动机的二元矢量推力,虽然说在隐身方面很不错,但是推力损失更大,同时对战斗机的机动性提高,没有全向矢量推力好。
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