第二百二十三章 名机云集
李云海笑道:“那咱们的歼七MF战斗机和FC-1战斗机应该也是可以的,对吧?”
李轶点头道:“是的,只要客户有需要,我们可以加装,这肯定是没有问题的。这样可以解决轻型战斗机翼下挂载点数量不足的问题,使得轻型战斗机也变身为多用途战斗机!”
李云海道:“那毛熊的苏32FM战斗轰炸机和苏34怎么样?据了解这两款战斗机的性能与F15E战斗机也是不相上下!”
苏32FM战斗机,其实就是苏34鸭嘴兽战斗轰炸机,只不过苏霍伊设计局声称它是专门为对海攻击研制的,与空对地打击的苏三四战斗机其实就是一个,推销并不顺利,甚至毛熊自己也没有装备多少。
李轶笑道:“苏32FM战斗机,其实就是苏三四战斗机换装一些对海攻击的设备而来的,这款战斗机确实与众不同,采用并列双座的设计,经过一次空中加油,续航时间达到十小时。机尾装备有磁探仪,机载航电设备是一套海蛇系统,据说有侦察、监视海面、搜索潜艇、发现水雷及攻击水面舰艇的各种功能,可执行各种反潜任务。”
顿了顿李轶又道:“苏三四战斗轰炸机确实在性能指标方面,与F15E攻击鹰不分伯仲,它的最大起飞重量达到了四十五吨,不外挂油箱,内油航程就可以达到四千公里。但是我认为它比起F15E来,性能还是有所不及!”
其实空军原来也是喜欢这种并列双座的,但那是七八十年代,现在这种并列双座已经不符合潮流了,苏三四战斗机的机动性非常差,这也是与它的定位相适应的,毛熊也曾极力向中国推销苏三四战斗轰炸机,不过很可惜海军和空军都没有看上。
因为苏三四战斗轰炸机并没有比苏三零战斗机好到哪里,甚至机动性大幅度下降,另外中国空军和海军也有了飞豹,就完全没有必要再引进。
现在就更不用说了,很快歼十四重型战斗机就要出来了,它可是多用途的,性能可比苏二七家族都要好得多,因此中国空军和海军更加不可能采购苏三四或者别的战斗机。
但苏三四战斗轰炸机确实是很特别,它是并列双座,甚至据说飞行员在长时间飞行中可以休息和吃喝拉撒,在座舱后面还设计了卫生间与简易厨房,可以加热食品,还可以入厕。
正因为这种设计,就导致了苏三四战斗机的机头特别硕大,为了尽可能的减小这种巨大的机头,对气动的影响,因此苏霍伊设计局,将苏三四的机头设计成了一种类似于鸭嘴兽的扁平外形。
但是与F15E攻击鹰相比,还是F15E的设计更好,因为F15E的保形油箱可以说是最成功的,它紧贴机身,从外观上看还不容易看得出来。
而且这个设计除了减小飞行阻力以外,曲面的外形设计更有利于减弱雷达的反射截面积。还可以对飞机的强散射源起到修正和遮蔽作用,从而改善飞机的隐身性能。
所以在尝到保形油箱的甜头后,鹰酱又为F16战斗机也设计了保形油箱,包括超级大黄蜂战斗机,同样也有保形油箱,可以随时加装上去。
保形油箱的好处是更靠近机飞机机身中线,这样在进行大幅度机动时,所受到的影响就要比挂在机翼下的副油箱小得多了。
不但如此,F15E攻击鹰战斗机,在保形油箱下面,还多了两个导弹挂架,使得它的外挂点更多。
李云海道:“不错,那咱们的歼十四战斗机,肯定是要比这些战斗机强的,不过与这次饭保罗航展要来的鹰狮和台风战斗机相比,咱们的歼十四战斗机有什么优势呢?”
李轶笑道:“的确,它们都是鸭式布局,但是我们的歼十四战斗机是重型机,另外它的鸭式布局可是比台风和鹰狮要更为先进的,因为我们还有边条翼,采用的又是升力体设计,所以在气动效率上,我们的歼十四比台风和鹰狮都要高,即便是我们的歼十战斗机与它们相比也不差!”
台风战斗机值得一提的就是它的发动机,EJ200中推发动机,推重比九点五,比涡扇十九还要略高一些,不过它的最大推力没有涡扇十九发动机大,军推六十千牛,加力推力九十千牛,比涡扇十九分别少了五百公斤和一吨。
EJ200发动机采用小涵道比设计,涵道比只有,它的高空性能非常不错,但是油耗就相对要高一点,而且它还有潜力提升推力,比如增加风扇的尺寸,推力提到一百千牛以上也是没有问题的。
鸭式布局战机稳定盘旋性能和瞬盘性能,一般都是优于常规气动面局战斗机的。
但是鸭式布局的气动设计复杂,飞控系统也很难设计,中国的歼十战斗机,要不是有杨玮这个天才,那还真不好说能够搞定。
F16战斗机瞬盘只有二十五度每秒,但是台风战斗机就达到了二十八度每秒,歼十战斗机最大的问题是没有一台好的发动机,三姨夫发动机的推力不太够用,毕竟单台推力才一百二十二千牛,比起台风两台发动机加起来的一百八十千牛,差了三分之一,在机动性方面自然就要稍逊一些。
但是现在问题不大了,有了李轶的设计,涡扇十A发动机很快就要量产,它的推力达到十四吨以上,这样一来歼十战斗机的性能就不比台风差了。
台风战斗机的鸭翼,其实更多的是起配平的作用,对机动性的贡献没有歼十这样的近距耦合鸭翼大。
鸭式布局,在鸭翼和主翼的相对位置选择上,是最考验设计师功力的,因为决定鸭翼和主翼之间位置时,既要考虑超音速配平,又要考虑到大迎角飞行时对主翼产生的气动影响,还要考虑低速大迎角增升的效果。
台风和阵风战斗机走的都是极端,台风战斗机鸭翼位置是最远的,而阵风战斗机甚至还与主翼有部分重合。
鹰狮和歼十战斗机,鸭翼的位置相对来说比较适中,另外还有鸭翼与主翼的垂直距离也是有讲究的,歼十战斗机的鸭翼位置最高,这能够在高速飞行时产生很好的气动效应。
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李轶点头道:“是的,只要客户有需要,我们可以加装,这肯定是没有问题的。这样可以解决轻型战斗机翼下挂载点数量不足的问题,使得轻型战斗机也变身为多用途战斗机!”
李云海道:“那毛熊的苏32FM战斗轰炸机和苏34怎么样?据了解这两款战斗机的性能与F15E战斗机也是不相上下!”
苏32FM战斗机,其实就是苏34鸭嘴兽战斗轰炸机,只不过苏霍伊设计局声称它是专门为对海攻击研制的,与空对地打击的苏三四战斗机其实就是一个,推销并不顺利,甚至毛熊自己也没有装备多少。
李轶笑道:“苏32FM战斗机,其实就是苏三四战斗机换装一些对海攻击的设备而来的,这款战斗机确实与众不同,采用并列双座的设计,经过一次空中加油,续航时间达到十小时。机尾装备有磁探仪,机载航电设备是一套海蛇系统,据说有侦察、监视海面、搜索潜艇、发现水雷及攻击水面舰艇的各种功能,可执行各种反潜任务。”
顿了顿李轶又道:“苏三四战斗轰炸机确实在性能指标方面,与F15E攻击鹰不分伯仲,它的最大起飞重量达到了四十五吨,不外挂油箱,内油航程就可以达到四千公里。但是我认为它比起F15E来,性能还是有所不及!”
其实空军原来也是喜欢这种并列双座的,但那是七八十年代,现在这种并列双座已经不符合潮流了,苏三四战斗机的机动性非常差,这也是与它的定位相适应的,毛熊也曾极力向中国推销苏三四战斗轰炸机,不过很可惜海军和空军都没有看上。
因为苏三四战斗轰炸机并没有比苏三零战斗机好到哪里,甚至机动性大幅度下降,另外中国空军和海军也有了飞豹,就完全没有必要再引进。
现在就更不用说了,很快歼十四重型战斗机就要出来了,它可是多用途的,性能可比苏二七家族都要好得多,因此中国空军和海军更加不可能采购苏三四或者别的战斗机。
但苏三四战斗轰炸机确实是很特别,它是并列双座,甚至据说飞行员在长时间飞行中可以休息和吃喝拉撒,在座舱后面还设计了卫生间与简易厨房,可以加热食品,还可以入厕。
正因为这种设计,就导致了苏三四战斗机的机头特别硕大,为了尽可能的减小这种巨大的机头,对气动的影响,因此苏霍伊设计局,将苏三四的机头设计成了一种类似于鸭嘴兽的扁平外形。
但是与F15E攻击鹰相比,还是F15E的设计更好,因为F15E的保形油箱可以说是最成功的,它紧贴机身,从外观上看还不容易看得出来。
而且这个设计除了减小飞行阻力以外,曲面的外形设计更有利于减弱雷达的反射截面积。还可以对飞机的强散射源起到修正和遮蔽作用,从而改善飞机的隐身性能。
所以在尝到保形油箱的甜头后,鹰酱又为F16战斗机也设计了保形油箱,包括超级大黄蜂战斗机,同样也有保形油箱,可以随时加装上去。
保形油箱的好处是更靠近机飞机机身中线,这样在进行大幅度机动时,所受到的影响就要比挂在机翼下的副油箱小得多了。
不但如此,F15E攻击鹰战斗机,在保形油箱下面,还多了两个导弹挂架,使得它的外挂点更多。
李云海道:“不错,那咱们的歼十四战斗机,肯定是要比这些战斗机强的,不过与这次饭保罗航展要来的鹰狮和台风战斗机相比,咱们的歼十四战斗机有什么优势呢?”
李轶笑道:“的确,它们都是鸭式布局,但是我们的歼十四战斗机是重型机,另外它的鸭式布局可是比台风和鹰狮要更为先进的,因为我们还有边条翼,采用的又是升力体设计,所以在气动效率上,我们的歼十四比台风和鹰狮都要高,即便是我们的歼十战斗机与它们相比也不差!”
台风战斗机值得一提的就是它的发动机,EJ200中推发动机,推重比九点五,比涡扇十九还要略高一些,不过它的最大推力没有涡扇十九发动机大,军推六十千牛,加力推力九十千牛,比涡扇十九分别少了五百公斤和一吨。
EJ200发动机采用小涵道比设计,涵道比只有,它的高空性能非常不错,但是油耗就相对要高一点,而且它还有潜力提升推力,比如增加风扇的尺寸,推力提到一百千牛以上也是没有问题的。
鸭式布局战机稳定盘旋性能和瞬盘性能,一般都是优于常规气动面局战斗机的。
但是鸭式布局的气动设计复杂,飞控系统也很难设计,中国的歼十战斗机,要不是有杨玮这个天才,那还真不好说能够搞定。
F16战斗机瞬盘只有二十五度每秒,但是台风战斗机就达到了二十八度每秒,歼十战斗机最大的问题是没有一台好的发动机,三姨夫发动机的推力不太够用,毕竟单台推力才一百二十二千牛,比起台风两台发动机加起来的一百八十千牛,差了三分之一,在机动性方面自然就要稍逊一些。
但是现在问题不大了,有了李轶的设计,涡扇十A发动机很快就要量产,它的推力达到十四吨以上,这样一来歼十战斗机的性能就不比台风差了。
台风战斗机的鸭翼,其实更多的是起配平的作用,对机动性的贡献没有歼十这样的近距耦合鸭翼大。
鸭式布局,在鸭翼和主翼的相对位置选择上,是最考验设计师功力的,因为决定鸭翼和主翼之间位置时,既要考虑超音速配平,又要考虑到大迎角飞行时对主翼产生的气动影响,还要考虑低速大迎角增升的效果。
台风和阵风战斗机走的都是极端,台风战斗机鸭翼位置是最远的,而阵风战斗机甚至还与主翼有部分重合。
鹰狮和歼十战斗机,鸭翼的位置相对来说比较适中,另外还有鸭翼与主翼的垂直距离也是有讲究的,歼十战斗机的鸭翼位置最高,这能够在高速飞行时产生很好的气动效应。
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