第一百八十一章 国产大飞机的动力
在CFM56-2的基础上,将风扇叶片减少八片,发展成为推力较低的CFM56-3发动机,大概降了三分之一的推力,用于波音737-300中短程窄体客机,所以这种灵活性是很强大的。
李轶道:“在近二十年时间内,CFM56发动机在采用了一种性能好的核心机后,通过改变风扇直径,改进部件性能等措施后,发展了推力覆盖~151千牛的大涵道比民用涡扇发动机,这说明核心机的重要性,还有它的发展潜力是非常大的!”
要说李轶现在都已经拥有先进涡扇发动机的设计和制造技术了,大飞机用的大涵道比涡扇发动机,还会有问题吗?当然不会有问题了,所以李轶才会如此的自信。
当然饭还是要一口一口吃,得慢慢来,一口气吃成胖子也不现实,而且那样的话,也会让人觉得李轶就不是人了。
军方领导一听,激动地道:“李轶同志,说得太好了,大飞机我们确实要接着干,虽然现在还没有正式立项,但是我相信我们不会等太久的,动力我们可以先行,李轶同志,你接着说说看,这个大飞机和大飞机的发动机,怎么个搞法!”
李轶激动地道:“好,那我就大胆的说了。关于咱们的大飞机,我想肯定是很研制军用的大飞机,那就是咱们的战略运输机,参照鹰酱空军的配置,我认为我们可以发展两型战略运输机,第一个就是二百五十吨级的战略运输机,第二个是三百五十吨级的!”
听到李轶这么一说,领导和专家们再次小声议论起来。
在这个时候,敢放出豪言,搞这么大的战略运输机,而且还是搞两款,绝对是内心信念无比强大的人才能说得出来!
军方领导更是双目中精光连闪,看来李轶是说到他们心里去了。
李轶道:“伊尔七六运输机我们就不考虑了,它不是我们空军理想的战略运输机,甚至它还称不上战略这两个字,勉强只能算大型运输机了。所以我们需要的是一款接近C17环球霸王战略运输机的国产战略运输机,二百五十吨的最大起飞重量,是比较适合我们空军的,最大载重在八十吨左右,最大载重航程达到三千八百公里以上,转场航程达到九千至一万公里。”
“战略运输机必须要能够运送绝大部分的主战装备,比如说主战坦克,武装直升机等等,所以我们发现伊尔七六运输机是不行的,所以我们要的是宽体的设计,货舱的尺寸要大,满足大部分装备空运的要求。这样一来,二百五十吨的最大起飞重量是比较合适的,高推比核心机发展一款十九吨左右最大起飞推力的发动机,可以很好的满足二百五十吨级战略运输机的动力要求,加上反推装置,在野战机场也可以起飞和降落。”李轶侃侃而谈道。
军方领导激动地道:“李轶同志,说得太好了,这正是我们空军需要的战略运输机啊,只可惜现在我们还没有这个能力研制,但是我想我们可以先做好规划和预研,对,十九吨的发动机先搞起来!”
李轶笑道:“是的,十九吨的大涵道比涡扇发动机,在咱们这台核心机基础上发展不难,再说咱们的三百五十吨级战略运输机,它介于C5银河和C17环球霸王战略运输机之间,对于我们来说C5太大了,没有必要。所以三百五十吨级是最适合的。这样最大载重一百一十吨左右,最大载重航程要达到五千公里,转场航程一万公里,采用四台二十三吨推力的涡扇发动机就可以了,这是远期目标,在二百五十吨级战略运输机研制成功以后,再发展三百五十吨级的。”
中航一集团董事长李云海道:“李轶同志,那你再说说咱们的大客机,在你的想象中应该是什么样子,采用什么推力等级的发动机。”
李轶笑道:“好的,我想我们的大客机,必须要瞄准最先进的机型,那就是宽体大型客机,波音737这一类的客机,应该说还算不上是大飞机,最大起飞重量不到一百吨,之所以发展宽体大客机,是因为我们将来还需要在这种宽体客机的基础上,发展我们的军用特种飞机。比如加油机,预警机,战略运输机改装不合适,只有宽体客机是最好的。”
顿了顿,李轶道:“所以我想我们的宽体客机,采用两台高推比核心机发展出来的民用大涵道比涡扇发动机,单台推力三十吨,这样它的最大起飞重量应该在二百吨上下,采用双通道的布局,载客二百五十人到三百人!航程倒是不必太远,一万公里足够了。”
李轶首先考虑的是满足国内市场的要求,毕竟国际市场跨州际飞行的,那肯定还得用欧美的发动机,不然人家不给适航证。
这个时候,波音787和空客A350双发宽体客机还没有提出来,所以在座的专家都纷纷的议论起来,一位专家问道:“李总师,为什么要用双发呢?双发可没有四发安全,现在的宽体客机,几乎都是四发的。只有一个半宽体的波音767才是双发。”
李轶笑道:“其实这个问题我也想了很久,双发大推力涡扇发动机,是未来宽体客机的必然发展趋势,因为咱们的民航客机,是要讲究经济性的,航空公司要求运营成本低,四发的燃油经济性远远不如双发大推力发动机好,宽体客机之所以受欢迎,就是因为载客人数多,单位乘客的油耗低,这样可以降低成本,双发宽体客机将来必定是主流,我想波音和空客肯定已经在酝酿新一代的双发宽体客机了!”
“至于安全性的问题,我想双发宽体客机,单发推力很大,只要飞控系统做得好,那么在在一台发动机失效的情况下,只用一台发动机是可以维持平稳飞行,就近找机场降落的。”李轶面带着笑容回答道。
领导和专家们,再次对李轶刮目相看,一个二十出头的年轻人,竟然能够有这么长远的目光,确实是太难得了,而且他说得确实又非常有道理。
军方领导笑道:“李轶同志说得好,我想回去之后,我们是应该组织专家论证,高推比核心机的发展型号了。”
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李轶道:“在近二十年时间内,CFM56发动机在采用了一种性能好的核心机后,通过改变风扇直径,改进部件性能等措施后,发展了推力覆盖~151千牛的大涵道比民用涡扇发动机,这说明核心机的重要性,还有它的发展潜力是非常大的!”
要说李轶现在都已经拥有先进涡扇发动机的设计和制造技术了,大飞机用的大涵道比涡扇发动机,还会有问题吗?当然不会有问题了,所以李轶才会如此的自信。
当然饭还是要一口一口吃,得慢慢来,一口气吃成胖子也不现实,而且那样的话,也会让人觉得李轶就不是人了。
军方领导一听,激动地道:“李轶同志,说得太好了,大飞机我们确实要接着干,虽然现在还没有正式立项,但是我相信我们不会等太久的,动力我们可以先行,李轶同志,你接着说说看,这个大飞机和大飞机的发动机,怎么个搞法!”
李轶激动地道:“好,那我就大胆的说了。关于咱们的大飞机,我想肯定是很研制军用的大飞机,那就是咱们的战略运输机,参照鹰酱空军的配置,我认为我们可以发展两型战略运输机,第一个就是二百五十吨级的战略运输机,第二个是三百五十吨级的!”
听到李轶这么一说,领导和专家们再次小声议论起来。
在这个时候,敢放出豪言,搞这么大的战略运输机,而且还是搞两款,绝对是内心信念无比强大的人才能说得出来!
军方领导更是双目中精光连闪,看来李轶是说到他们心里去了。
李轶道:“伊尔七六运输机我们就不考虑了,它不是我们空军理想的战略运输机,甚至它还称不上战略这两个字,勉强只能算大型运输机了。所以我们需要的是一款接近C17环球霸王战略运输机的国产战略运输机,二百五十吨的最大起飞重量,是比较适合我们空军的,最大载重在八十吨左右,最大载重航程达到三千八百公里以上,转场航程达到九千至一万公里。”
“战略运输机必须要能够运送绝大部分的主战装备,比如说主战坦克,武装直升机等等,所以我们发现伊尔七六运输机是不行的,所以我们要的是宽体的设计,货舱的尺寸要大,满足大部分装备空运的要求。这样一来,二百五十吨的最大起飞重量是比较合适的,高推比核心机发展一款十九吨左右最大起飞推力的发动机,可以很好的满足二百五十吨级战略运输机的动力要求,加上反推装置,在野战机场也可以起飞和降落。”李轶侃侃而谈道。
军方领导激动地道:“李轶同志,说得太好了,这正是我们空军需要的战略运输机啊,只可惜现在我们还没有这个能力研制,但是我想我们可以先做好规划和预研,对,十九吨的发动机先搞起来!”
李轶笑道:“是的,十九吨的大涵道比涡扇发动机,在咱们这台核心机基础上发展不难,再说咱们的三百五十吨级战略运输机,它介于C5银河和C17环球霸王战略运输机之间,对于我们来说C5太大了,没有必要。所以三百五十吨级是最适合的。这样最大载重一百一十吨左右,最大载重航程要达到五千公里,转场航程一万公里,采用四台二十三吨推力的涡扇发动机就可以了,这是远期目标,在二百五十吨级战略运输机研制成功以后,再发展三百五十吨级的。”
中航一集团董事长李云海道:“李轶同志,那你再说说咱们的大客机,在你的想象中应该是什么样子,采用什么推力等级的发动机。”
李轶笑道:“好的,我想我们的大客机,必须要瞄准最先进的机型,那就是宽体大型客机,波音737这一类的客机,应该说还算不上是大飞机,最大起飞重量不到一百吨,之所以发展宽体大客机,是因为我们将来还需要在这种宽体客机的基础上,发展我们的军用特种飞机。比如加油机,预警机,战略运输机改装不合适,只有宽体客机是最好的。”
顿了顿,李轶道:“所以我想我们的宽体客机,采用两台高推比核心机发展出来的民用大涵道比涡扇发动机,单台推力三十吨,这样它的最大起飞重量应该在二百吨上下,采用双通道的布局,载客二百五十人到三百人!航程倒是不必太远,一万公里足够了。”
李轶首先考虑的是满足国内市场的要求,毕竟国际市场跨州际飞行的,那肯定还得用欧美的发动机,不然人家不给适航证。
这个时候,波音787和空客A350双发宽体客机还没有提出来,所以在座的专家都纷纷的议论起来,一位专家问道:“李总师,为什么要用双发呢?双发可没有四发安全,现在的宽体客机,几乎都是四发的。只有一个半宽体的波音767才是双发。”
李轶笑道:“其实这个问题我也想了很久,双发大推力涡扇发动机,是未来宽体客机的必然发展趋势,因为咱们的民航客机,是要讲究经济性的,航空公司要求运营成本低,四发的燃油经济性远远不如双发大推力发动机好,宽体客机之所以受欢迎,就是因为载客人数多,单位乘客的油耗低,这样可以降低成本,双发宽体客机将来必定是主流,我想波音和空客肯定已经在酝酿新一代的双发宽体客机了!”
“至于安全性的问题,我想双发宽体客机,单发推力很大,只要飞控系统做得好,那么在在一台发动机失效的情况下,只用一台发动机是可以维持平稳飞行,就近找机场降落的。”李轶面带着笑容回答道。
领导和专家们,再次对李轶刮目相看,一个二十出头的年轻人,竟然能够有这么长远的目光,确实是太难得了,而且他说得确实又非常有道理。
军方领导笑道:“李轶同志说得好,我想回去之后,我们是应该组织专家论证,高推比核心机的发展型号了。”
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