第一百一十二章 加莱特进气道
林华道:“加莱特进气道,明显在超音速性能方面更好一些,它是利用超音速激波增压原理,通过分离超音速激波,增加在超音速飞行状态下进气道压力的设计。虽然结构是要复杂一些,但是对咱们的歼十一战斗机来说,也是可以接受的!”
加莱特进气道又叫斜切面进气道,它也是在高速乘波机理论的启发下面提出的,利用了超音速激波增压原理。
在战机进行超音速飞行时,激波贴附在进气口边缘,波后突然增压的气流进入进气道,加莱特进气道通过气流经过激波后使气流减速,而经过激波减速后的气流是均匀的,这部分气流可以有效的提高进气道内部的气流性能,适合发动机的进气需要,不需要安装复杂的进气调节控制系统。
在F22战斗机的加莱特进气道内部有多派跗面层吸收孔,在进气道侧面有1个固定排气开口,可排出附层面空气。
除了F22战斗机以外,还有FA-18E/F超级大黄峰战斗机也使用了加莱特进气道,不过超级大黄蜂战斗机的进气道没有采用S形的设计,所以在前面还能看到部分发动机叶片。
在九十年代中期,F22战斗机的加莱特进气道,可以说是全球最先进的战斗机超音速进气道设计了,它能够兼顾隐身和高进气效率的要求。
所以在九十年代,无论是六一一所还是六零一所,进行的下一代战斗机预研当中,都是采用加莱特进气道。
后来BUMP进气道出现,无论是六一一所的歼二零战斗机,还是后来六零一所的FC-31战斗机,都采用了BUMP进气道,这正是因为BUMP进气道比加莱特进气道更有优势。
这是因为BUMP进气道不但结构更轻,而且少了一个凹陷的深腔体结构,多了一个鼓包,所以雷达反射面积更小。
直通式进气道理论上可以获得最高的进气效率,但也注定绝不可能隐身。这是因为发动机叶片,是战斗机前向巨大的雷达波反射器,除此之外就是座舱和雷达了。
采用S型的进气道,可以实现对发动机叶片的屏蔽,如果再加上鼓包,那就更完美了。
所以中国隐身战斗机技术研究团队,在六零一所李添院士的带领下,后来就研究了BUMP和CARET两种进气道,当然也没有实现设计应用,只是理论研究。
不过现在嘛,BUMP进气道已经提前让李轶给搞出来了。
BUMP进气道确实更隐身,因为它对照射过来的雷达波,是漫反射为主,而加莱特进气道是镜面反射为主。
为了使用加莱特进气道,F-22和苏-57战斗机的设计师,都在战机机身上做了大量改进。
F22战斗机的加莱特进气道,位于机身两侧,主翼前下方,这个加莱特进气道不仅是在水平和垂直方向斜切,还半矩形进气道截面转化成为了菱形的,这样就避免了雷达波直直的反射回去,同时在大迎角时能够将迎风气流兜住。
要说使用加莱特进气道的战斗机,除了F22,F18E和苏57战斗机以外,其实还有一款并不是太出名的隐身四代机,那就是瑞点萨博公司的FS2020隐身战斗机。
当然这款战斗机最终并没有完成,毕竟要研制一款隐身四代机,可不是三代机那么轻松的了,但这款FS2020战斗机就使用了加莱特进气道。
尽管瑞点萨博公司研制了不少全球著名的战斗机,比如说第一个能够做眼镜蛇机动的萨博35龙式战斗机,还有欧洲三雄之一的鹰狮战斗机,无一例外它们都是采用鸭式布局,但是萨博公司其实是没有能力完全的研制三代机和四代机的,就像鹰狮战斗机,国外研制的部分也是不少的,全权限数字电传飞控就是外包的,还有发动机也是选择的M国的F404涡扇发动机。
萨博37战斗机使用的RM8发动机,就是瑞点在引进M国普拉特惠特尼公司JT8D发动机的基础上,通过加装加力燃烧室改进而来的。
FS2020隐身战斗机,就是萨博公司新的尝试,这款战斗机的空重达到十吨,最大起飞重量达到二十五吨,采用一台十七吨推力的发动机,可以实现超音速巡航,所以很自然的这样的发动机,也只有可能引进M国的F135发动机,同时进气道采用加莱特进气道,也是引进M国的技术,加莱特进气道在F22战斗机上面表现还是非常给力的。
只不过歼十一战斗机,要改用加莱特进气道,也不是那么简单的。
骆阳笑道:“看来大家对飞机设计,也是有研究的嘛,这是好事儿,加莱特进气道,确实是一个很不错的设计,它在进气口内,巧妙的利用两个压缩斜板的相互干扰完成对空气的压缩。至于高速性能嘛,现在我们还不能下定论,哪个更好,更适合咱们的歼十一战斗机。这些还需要我们六零一的设计师,来逐步的研究完善。”
顿了顿,骆阳笑道:“当然,你们作为大国工匠创新工作室的骨干,也有权利有义务,为我们的设计师,提供有益的建议。不过现阶段,你们最重要的工作,还是在歼十一战斗机的制造和总装方面,解决最棘手的技术问题。比如说我们的总装效率如何提高?我们的数控加工技术水平如何提高?这些都是目前最急,最重要的!”
听到骆总这样说,孙二胖忽然想起了李轶给他的飞机先进制造工艺技术大全里面,一个非常重要的技术,那就是脉动式总装生产线!
这种脉动式总装生产线,目前还没有应用,仅仅是美国的波音公司提出了这种概念,但是具体怎么搞,连波音也还没有研究出来。
但是在李轶给孙二胖的飞机先进制造工艺技术大全里面,却有非常详细的技术资料。
这下孙二胖感觉找到了重点,于是孙二胖连忙道:“骆总,我想我们可以搞脉动式总装生产线研究啊,这样就可以大大提高我们的总装生产效率,还可以极大的提高我们的歼十一战斗机总装生产质量,这是一举两得的事情,甚至如果我们动作快的话,还有可能在波音公司前面,把这种脉动式总装生产线搞出来!到时候咱们盛飞一定会轰动全球航空界的!”
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加莱特进气道又叫斜切面进气道,它也是在高速乘波机理论的启发下面提出的,利用了超音速激波增压原理。
在战机进行超音速飞行时,激波贴附在进气口边缘,波后突然增压的气流进入进气道,加莱特进气道通过气流经过激波后使气流减速,而经过激波减速后的气流是均匀的,这部分气流可以有效的提高进气道内部的气流性能,适合发动机的进气需要,不需要安装复杂的进气调节控制系统。
在F22战斗机的加莱特进气道内部有多派跗面层吸收孔,在进气道侧面有1个固定排气开口,可排出附层面空气。
除了F22战斗机以外,还有FA-18E/F超级大黄峰战斗机也使用了加莱特进气道,不过超级大黄蜂战斗机的进气道没有采用S形的设计,所以在前面还能看到部分发动机叶片。
在九十年代中期,F22战斗机的加莱特进气道,可以说是全球最先进的战斗机超音速进气道设计了,它能够兼顾隐身和高进气效率的要求。
所以在九十年代,无论是六一一所还是六零一所,进行的下一代战斗机预研当中,都是采用加莱特进气道。
后来BUMP进气道出现,无论是六一一所的歼二零战斗机,还是后来六零一所的FC-31战斗机,都采用了BUMP进气道,这正是因为BUMP进气道比加莱特进气道更有优势。
这是因为BUMP进气道不但结构更轻,而且少了一个凹陷的深腔体结构,多了一个鼓包,所以雷达反射面积更小。
直通式进气道理论上可以获得最高的进气效率,但也注定绝不可能隐身。这是因为发动机叶片,是战斗机前向巨大的雷达波反射器,除此之外就是座舱和雷达了。
采用S型的进气道,可以实现对发动机叶片的屏蔽,如果再加上鼓包,那就更完美了。
所以中国隐身战斗机技术研究团队,在六零一所李添院士的带领下,后来就研究了BUMP和CARET两种进气道,当然也没有实现设计应用,只是理论研究。
不过现在嘛,BUMP进气道已经提前让李轶给搞出来了。
BUMP进气道确实更隐身,因为它对照射过来的雷达波,是漫反射为主,而加莱特进气道是镜面反射为主。
为了使用加莱特进气道,F-22和苏-57战斗机的设计师,都在战机机身上做了大量改进。
F22战斗机的加莱特进气道,位于机身两侧,主翼前下方,这个加莱特进气道不仅是在水平和垂直方向斜切,还半矩形进气道截面转化成为了菱形的,这样就避免了雷达波直直的反射回去,同时在大迎角时能够将迎风气流兜住。
要说使用加莱特进气道的战斗机,除了F22,F18E和苏57战斗机以外,其实还有一款并不是太出名的隐身四代机,那就是瑞点萨博公司的FS2020隐身战斗机。
当然这款战斗机最终并没有完成,毕竟要研制一款隐身四代机,可不是三代机那么轻松的了,但这款FS2020战斗机就使用了加莱特进气道。
尽管瑞点萨博公司研制了不少全球著名的战斗机,比如说第一个能够做眼镜蛇机动的萨博35龙式战斗机,还有欧洲三雄之一的鹰狮战斗机,无一例外它们都是采用鸭式布局,但是萨博公司其实是没有能力完全的研制三代机和四代机的,就像鹰狮战斗机,国外研制的部分也是不少的,全权限数字电传飞控就是外包的,还有发动机也是选择的M国的F404涡扇发动机。
萨博37战斗机使用的RM8发动机,就是瑞点在引进M国普拉特惠特尼公司JT8D发动机的基础上,通过加装加力燃烧室改进而来的。
FS2020隐身战斗机,就是萨博公司新的尝试,这款战斗机的空重达到十吨,最大起飞重量达到二十五吨,采用一台十七吨推力的发动机,可以实现超音速巡航,所以很自然的这样的发动机,也只有可能引进M国的F135发动机,同时进气道采用加莱特进气道,也是引进M国的技术,加莱特进气道在F22战斗机上面表现还是非常给力的。
只不过歼十一战斗机,要改用加莱特进气道,也不是那么简单的。
骆阳笑道:“看来大家对飞机设计,也是有研究的嘛,这是好事儿,加莱特进气道,确实是一个很不错的设计,它在进气口内,巧妙的利用两个压缩斜板的相互干扰完成对空气的压缩。至于高速性能嘛,现在我们还不能下定论,哪个更好,更适合咱们的歼十一战斗机。这些还需要我们六零一的设计师,来逐步的研究完善。”
顿了顿,骆阳笑道:“当然,你们作为大国工匠创新工作室的骨干,也有权利有义务,为我们的设计师,提供有益的建议。不过现阶段,你们最重要的工作,还是在歼十一战斗机的制造和总装方面,解决最棘手的技术问题。比如说我们的总装效率如何提高?我们的数控加工技术水平如何提高?这些都是目前最急,最重要的!”
听到骆总这样说,孙二胖忽然想起了李轶给他的飞机先进制造工艺技术大全里面,一个非常重要的技术,那就是脉动式总装生产线!
这种脉动式总装生产线,目前还没有应用,仅仅是美国的波音公司提出了这种概念,但是具体怎么搞,连波音也还没有研究出来。
但是在李轶给孙二胖的飞机先进制造工艺技术大全里面,却有非常详细的技术资料。
这下孙二胖感觉找到了重点,于是孙二胖连忙道:“骆总,我想我们可以搞脉动式总装生产线研究啊,这样就可以大大提高我们的总装生产效率,还可以极大的提高我们的歼十一战斗机总装生产质量,这是一举两得的事情,甚至如果我们动作快的话,还有可能在波音公司前面,把这种脉动式总装生产线搞出来!到时候咱们盛飞一定会轰动全球航空界的!”
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